TEST AUTOMOBILA: Peugeot 308 GT Hybrid 145 e-DCS6: Osvježeni sportski hatchback C-segmenta s MHEV pogonom

Naš testni model ima Stellantisov Hybrid 145 e-DCS6 samopunjivi blagohibridni MHEV pogonski sklop. Ova tehnologija pruža dodatno pojačanje okretnog momenta za posebno dinamično ubrzanje uz održavanje kontrolirane potrošnje

Peugeot je krajem ljeta prošle godine osvježio treću generaciju linije modela 308, u obje karoserijske izvedbe – hatchback i karavan (SW). Već i sama treća generacija iz 2021. je bila veliki korak za ovaj model, sinonim za C-segment automobila, no sada je facelift 308 podigao razinu još i više.

Prije svega riječ je o većem užitku u vožnji, profinjenijem novom dizajnu, širokoj paleti pogonskih sklopova – uključujući još učinkovitiji potpuno električni E-308.

 „Lavlja“ marka tako sada nudi 308 i 308 SW s četiri opcije pogonskih sklopova – električnim, plug-in hibridnim, hibridnim i dizelskim – i pet paketa opreme: Style, Business, Allure, GT.

Peugeotovi dizajnerski timovi sa sjedištem u Vélizyju u pariškoj regiji su definirali novi stil osvježenog 308. Treba reći kako se svi modeli osvježenog 308 sastavljaju u tvornici u Mulhouseu u istočnoj Francuskoj.

Kao i svi Peugeot modeli u Francuskoj (električni, s motorima s unutarnjim izgaranjem i hibridni, osobna vozila i laka gospodarska vozila), novi 308 ima koristi od PEUGEOT CARE programa: jamstvo za vozilo do 8 godina / 160.000 km.

Mi smo na svom jednotjednom testu imali hatchback verziju osvježenog modela točne oznake Peugeot 308 GT Hybrid 145 e-DCS6.

Vanjski dizajn, struktura i dimenzije

Osvježeni 308 hatchback model, sa svojim jedinstvenim stilom i savršeno uravnoteženim proporcijama, nesumnjivo nudi jedan od najsportskijih dizajna u C-segmentu.

Amblem Peugeot je osvijetljen po prvi put. Zauzima središnje mjesto na ovom obnovljenom prednjem dijelu, ponosno potvrđujući izraz marke. Radar za blizinu, diskretno skriven iza amblema, ostaje nevidljiv korisniku, a istovremeno osigurava visoku razinu sigurnosti.

Iznad amblema, skup svjetlećih niti elegantno ističe rešetku i proširuje osvjetljenje 308 prema novim prednjim svjetlima, naglašavajući tako čvrstu figuru automobila. Velikodušan stav novog 308 naglašen je ojačanim ramenom od početka blatobrana do kraja prednje strane, koja se proteže od prednjih svjetala.

Trapezoidni oblik donjeg dijela novog odbojnika također snažno učvršćuje novi 308 na cesti, a nadopunjuju ga usisnici zraka na oba kraja. Ovi usisnici zraka na krajevima novog odbojnika usmjeravaju protok zraka prema unutrašnjosti lukova kotača, čineći novi 308 među najaerodinamičnijim u segmentu. To optimizira potrošnju goriva i, s plug-in hibridnim i električnim motorima, domet.

Nova rešetka u boji je karoserije u skladu s najnovijim Peugeot modelima. Na svim novim 308, elementi rešetke su šire razmaknuti u sredini kako bi se optimizirao protok zraka i postaju gušći prema stranama, poboljšavajući njezinu vizualnu prisutnost. GT paket opreme (u našem slučaju) dolazi standardno s osvijetljenim prednjim dijelom kako bi se dodatno naglasio njegov prepoznatljiv karakter. Naš testni model je imao GT prednju masku motora u crnoj boji visokog sjaja, kao i Peugeot logo na boku te GT aero dodatke na pragovima i prednjem odbojniku.

Novi 308 ima jedinstveni svjetlosni potpis s tri tanke LED kandže postavljene u području očiju kako bi se pojačala izražajnost vozila. Ovaj ikonični potpis, koji također funkcionira kao dnevna svjetla i pokazivači smjera (sa sekvencijalnim pokazivačima smjera na opcijskom paketu GT, kao u našem slučaju), u potpunosti utjelovljuje identitet marke.

Kako bi se pojačala izražajnost novog 308, svjetlosne funkcije – kratko i dugo svjetlo – raspoređene u dva horizontalna dijela koji se preklapaju (kratko svjetlo gore; dugo svjetlo dolje) postavljene su niže. Zahvaljujući vrlo kompaktnim modulima, diskretno su integrirane u branik, postaju gotovo nevidljive kada vozilo miruje.

Prednja svjetla imaju koristi od nove Peugeot Full LED tehnologije na paketima Style, Business i Allure. No mi smo u GT paketu imali još napredniju Peugeot Matrix LED tehnologiju s automatskim podešavanjem visine snopa.

Osvježeni 308 sada nudi svoj najbolji potpis stražnjih svjetala u svim paketima s tri nagnute LED kandže postavljene sa svake strane elegantne crne lakirane trake iznad amblema PEUGEOT. Mi smo imali 3D LED stražnja svjetla.

Što se strukture tiče, model 308 je temeljen na modularnoj platformi s različitim razinama snage EMP2 (Efficient Modular Platform), što omogućuje vrlo raznoliku ponudu pogonskih sklopova. Platforma se sastoji od novih strukturnih elemenata koji pružaju veću učinkovitost, sigurnost, užitak u vožnji i udobnost.

Kad je riječ o vanjskim dimenzijama modela 308 hatchback, one su sljedeće: duljina 4.367 mm, širina bez retrovizora 1.852 mm (2.062 mm s otvorenim retrovizorima), visina 1.438 mm, međuosovinski razmak 2.675 mm. Krug okretanja je 10,95 metara, a težina našeg testnog modela bez vozača je 1.382 kg.

Što se prtljažnika tiče naš model ima volumen 412 litara (iza 2. reda sjedala), koji se preklapanjem naslona stražnjih sjedala (u omjeru 1/3:2/3) povećava na 1.487 litara. Naš model može vući i kočenu prikolicu težine 1.150 kg.

Kad je riječ o kotačima, naš GT model je imao standardne 18-colne „Helsinki” dijamantne aluminijske naplatke, sa izvrsnim zimskim gumama Pirelli Powergy dimenzija 225/40R18 92V M+S. Umjesto rezervnog kotača smo imali set za popravak oštećene gume.

Naš testni 308 hatchback ima novu boju metalik Lagoa Blue plavu koja je vrlo atraktivna i nije doplatna.

Unutrašnjost

Dinamika vanjskog dizajna odražava se i u unutrašnjosti: linije su čiste, čiste i izvrsno integriraju instrument ploču, 10-inčni središnji zaslon osjetljiv na dodir i glavne kontrole. Naš testni GT model je imao Peugeot i-Cockpit® 10” 3D QUARTZ digitalnu instrument ploču. Peronalizirane teme instrument ploče povezane su s LED RGB ambijentalnom rasvjetom. Osim toga, Smart Multidrive GT verzije uključuje ambijentalno osvjetljenje u 8 boja (povezano s načinima vožnje). Obloga krova našeg GT modela je crna Gade Mistral.

Jedinstvena arhitektura instrumentne ploče dizajnirana je kako bi se oslobodio maksimalan prostor za putnike na prednjim sjedalima. Visokokvalitetni materijali, poput pravog aluminija i Alcantare®, dodatno pojačavaju osjećaj udobnosti. Naš je GT imao alu papučice i obloge prednjih pragova s ​​natpisom PEUGEOT, kao i prednje i stražnje GT podne prostirke s Adamite prošivom. Mi smo imali kompaktni upravljač GT od zrnaste kože s multimedijskim kontrolama.

S instrumentnom pločom u visini glave, kompaktnim upravljačem… ergonomija je iznimna. Sve je prirodno smješteno ispred očiju i ruku vozača, uključujući kontrole smještene na središnjem dijelu armaturne ploče, koji je blago orijentiran prema vozaču.

Integrirani u elegantnu crnu traku ispod središnjeg zaslona osjetljivog na dodir, pet i-Toggles prekidača omogućuje korisnicima novog 308 konfiguriranje prečaca do željenih postavki za određene funkcije: npr. klima uređaj, telefonski kontakti, radio postaja, navigacija do kuće itd.

Novi 308 ima elegantna, sportski inspirirana prednja sjedala. Sjedala s AGR certifikatom (kao u našem modelu) – oznaka izvrsnosti koju dodjeljuje neovisno udruženje medicinskih i zdravstvenih djelatnika za njihove ergonomske kvalitete i širok raspon podešavanja – dostupna su kao opcija za pakete opreme Allure i GT. Funkcije masaže i grijanja za prednja sjedala također se nude kao opcija za ove pakete opreme.

Svi novi modeli 308 (Allure i GT) imaju jedinstvene tkanine sjedala koje su posebno elegantne i visoke kvalitete. Za još veću udobnost i profinjenost, a mi smo imali doplatni paket presvlaka kombinacije TEP/Alcantara®.

Elegancija originalnih aluminijskih ukrasa jedan je od zaštitnih znakova 308. U našem GT paketu opreme, protežu se cijelom širinom armaturne ploče, nastavljaju se na vratima za efekt obavijanja, a nalaze se i na središnjoj konzoli.

Novi 308 dolazi standardno s potpunom povezivošću, uključujući funkciju bežičnog zrcaljenja pametnog telefona za Apple CarPlay i Android Auto, te četiri USB-C priključka (dva na prednjim sjedalima, dva na stražnjim sjedalima).

Daljinska ažuriranja

Novi 308 ima koristi od daljinskih ažuriranja softvera, što korisnicima omogućuje da uvijek imaju koristi od najnovijih dostignuća bez potrebe za posjetom prodavaču.

Najnovija generacija Peugeot informacijskih sustava i povezanih usluga

Novi 308 u paketima opreme Style i Allure standardno dolazi s Peugeot i-Connect® infotainment sustavom, koji nudi potpunu povezivost zahvaljujući funkciji bežičnog zrcaljenja (Apple CarPlay/Android Auto). Također imaju koristi od paketa povezanih usluga Peugeot Connect One (besplatna pretplata na 10 godina): obavijesti o stanju vozila i potencijalnim opozivima poslane na vozačev pametni telefon putem aplikacije MyPeugeot, e-Coaching putem savjeta prikazanih na središnjem zaslonu automobila za optimizaciju vožnje u 100 posto električnom načinu rada, e-ROUTES putem Free2Move Charge…

Tehnološko iskustvo je potpuno na novim 308 u paketima opreme Business, GT (u našem slučaju) sa sustavom PeugeotT i-Connect® Advanced, koji uključuje visokoučinkovitu povezanu navigaciju TomTom. Također nude paket povezanih usluga Peugeot Connect Plus (besplatna probna pretplata na 6 mjeseci) koji integrira umjetnu inteligenciju ChatGPT povezanu s glasovnim asistentom Peugeot, daljinske naredbe putem aplikacije MyPeugeot, Planer putovanja, geolokaciju vozila itd.

Sustavi za pomoć u vožnji

Novi 308 dolazi s opremom (u seriji ili opciji) kakva se obično nalazi samo u višim segmentima: dalekosežni nadzor mrtvog kuta (75 metara); upozorenje na promet iza vozila (pri vožnji unatrag daje upozorenje na opasnost u blizini); Visiopark kameru za vožnju unatrag visoke razlučivosti s vidnim poljem od 180° i ugrađenom mlaznicom za čišćenje; pomoć pri parkiranju s vidnim poljem od 360° zahvaljujući 4 kamere (sprijeda, straga i sa strane); otključavanje i pokretanje bez ključa (u blizini vozila); potpuno grijano vjetrobransko staklo i grijani upravljač; upućivanje poziva u slučaju nužde ‘E-call+’ s informacijama o broju putnika i lokaciji, uključujući smjer vozila u voznoj traci; pamćenje položaja osvrtnih zrcala pri vožnji unatrag.

Novi 308 nudi, ovisno o izvedbi, cjelovitu gamu opreme; sustave za pomoć u vožnji te opremu za sigurnost i udobnost: prilagodljivi tempomat s funkcijom Stop & Go (koji dolazi s automatskim mjenjačem) uz prilagodljivo održavanje udaljenosti između vozila; prilagodljivi tempomat s funkcijom kočenja do 30 km/h dostupnom uz ručni mjenjač uz prilagodljivo održavanje udaljenosti između vozila; automatsko kočenje u nuždi (prepoznaje pješake i bicikliste, danju i noću, pri brzini od 7 km/h do 140 km/h, ovisno o izvedbi) i upozorenje na opasnost od sudara; upozorenje na nenamjeran izlazak iz voznog traka (ili prelazak ruba ceste) s ispravljanjem putanje; sustav praćenja pozornosti kojim se prati koliko je vozač pozoran tijekom dugačkih vožnji i pri brzinama većim od 65 km/h, a to se postiže analizama mikropokreta upravljača; automatsko uključivanje dugih svjetala; prošireno prepoznavanje prometnih znakova (zaustavljanje, zabranjen smjer, zabrana pretjecanja, kraj zabrane pretjecanja…); perimetrijski i volumetrijski alarm i dodatno zaključavanje vrata; automatska električna parkirna kočnica na svim izvedbama.

Naša GT verzija je imala i Aktivni nadzor mrtvog kuta i prometa straga (ETSR radar).

Od pasivne sigurnosti treba spomenuti i 6 zračnih jastuka (bočne zavjese).

Hibridni pogonski sklop Hybrid 145 e-DCS6

Rekli smo na početku teksta kako osvježeni 308 ima četiri opcije pogonskih sklopova – električnu (BEV), plug-in hibridnu (PHEV), hibridnu (MHEV) i dizelsku.

Naš testni model ima Stellantisov Hybrid 145 e-DCS6 samopunjivi blagohibridni MHEV pogonski sklop. Ova tehnologija pruža dodatno pojačanje okretnog momenta za posebno dinamično ubrzanje uz održavanje kontrolirane potrošnje.

Riječ je o kombinaciji 1,2-litrenog (1.199 cm³) trocilindričnog benzinskog motora snage 136 KS (100 kW) s turbopunjačem najvećeg okretnog momenta od 230 Nm pri 1.750 okr./min. i elektromotora od 15,6 kW (21 KS), integriran izravno u šesterostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Ubrzanje od 0-100 km/h je 9,8 s, uz krajnju brzinu od 210 km/h.

S ovom optimiziranom hibridnom arhitekturom, naš Hybrid može u gradskoj vožnji voziti do 50 posto ukupnog vremena u potpuno električnom načinu rada, ovisno o uvjetima u prometu i stilu vožnje. Njegova litij-ionska baterija je kapaciteta 0,88 kWh. Sama težina baterije je 12,1 kg, a napon 48 V.

Samopunjenjem, pogonski sklop obnavlja energiju iz faza usporavanja i kočenja kako bi napajao litij-ionsku bateriju. S kombiniranom snagom od 145 KS (107 kW), ovaj pogonski sklop pruža prvoklasne performanse uz nisku emisiju CO₂ (109-115 g/km), što 308 Hybrid svrstava među standarde u pogledu učinkovitosti. Prosječna potrošnja u kombiniranoj vožnji je 4,8-5,1 l/100 km (WLTP). Spremnik benzinskog goriva je 52 litre.

Što se ovjesa tiče, naš 308 GT ima prednji Pseudo MacPherson ovjes sprijeda, a straga polukrutu osovinu. Za kočenje brinu ventilirani diskovi promjera 304 mm sprijeda, i puni diskovi promjera 268 mm straga.

Za kraj, što s cijena osvježenog Peugeota 308 hatchbacka kod nas tiče, ponuda kreće od dizelske verzije Style Blue HDi 130 EAT8 od 30.680 eura, a tu su još i razine Business, Allure i GT. Hibridni pogonski sklop Hybrid 145 e-DCS6 kreće od verzije Style od 30.709 eura, a tu su još i razine Business, Allure i GT. Plug-In Hybrid 195 e-DCS PHEV verzije motora dolaze u dvije razine opreme: Allure od 42.728 eura te GT od 46.318 eura. Električne verzije 308 hatchbacka kreću od razine Style od 40.415 eura, uz verzije Allure i GT. Sve su cijene preporučene maloprodajne s PDV-om i PPMV-om.

Naš testni Peugeot 308 GT Hybrid 145 e-DCS6 s dodatnom opremom (GT Pack1 980 eura + Alcantara interijer 1.350 eura) je u trenutku testiranja stajao 36.171,95 eura (PDV i PPMV uključeni).