Novi Stonic je pozicioniran između modela Picanto, Rio i Ceed igra ključnu ulogu u povezivanju cjenovne pristupalnosti, praktičnosti i tehnologije unutar obitelji Kia. Stonic je i najmanji u trenutnoj Kijinoj ponudi crossover/SUV-ova, ispod Nira, Sportagea i Sorenta
Kia Stonic je subkompaktni CUV (crossover utility vehicle) B-segmenta južnokorejskog proizvođača Kia Motorsa. Njegova prva generacija se pojavila na tržištu 2017. godine, a zanimljivo, i ova najnovija verzija nije i njegova druga generacija, već samo drugi facelift (PE2) iz rujna 2025. Prvi (PE1) se dogodio još 2020. godine.
Novi Stonic sada krasi unaprijeđujuće korisničko iskustvo za kompaktne CUV-ove sa značajkama iz viših segmenata, prkoseći konvencijama i redefinirajući očekivanja. Novi Stonic ima smion dizajn, naprednu tehnologiju i poboljšanja povezivosti te ažuriranu strategiju pogonskog sklopa, pa Stonic stoga nije samo osvježen – on je ponovno rođen.
Ukratko, novi je Stonic pozicioniran između modela Picanto, Rio i Ceed igra ključnu ulogu u povezivanju cjenovne pristupalnosti, praktičnosti i tehnologije unutar obitelji Kia. Stonic je i najmanji u trenutnoj Kijinoj ponudi crossover/SUV-ova, ispod Nira, Sportagea i Sorenta.
Mi smo na svom jednotjednom testu imali model točne oznake Kia Stonic 1,0 T-GDI (LP) EX Pulse DCT.
Vanjski dizajn, struktura i dimenzije
Kijina filozofija dizajna ‘Opposites United’ transformira novi Stonic u smjeliji i izražajniji crossover. Ovaj vizualni jezik spaja samouvjeren stav s razigranim karakterom. Novi Stonic dizajniran je i redizajniran kako bi posebno zadovoljio raznolike potrebe kupaca svog glavnog tržišta, Europe.
Prednji dio vozila uvodi nekoliko promjena, što uključuje upečatljiviju vizualnu prisutnost zahvaljujući redizajniranim LED prednjim svjetlima s Kijinim novim potpisom ‘zvjezdane karte’. Tu su još smjeliji, strukturiraniji oblik rešetke, u skladu s trenutnim dizajnerskim identitetom Kije te novodizajnirani prednji branik koji daje Stonicu širi stav. Nova je i donja rešetka, a redizajnirana mreža u obliku saća u donjem prednjem dijelu dodaje vizualnu dubinu.
Sprijeda je novi Stonic vizualno ponovno povezan s prednjim branikom za lijep te ujedno i sportski izgled. Novi su prednji blatobrani, a redizajnirani bočni pragovi naglašavaju udaljenost od tla i osnažuju stav jednog SUV-a. Naš testni model Pulse je imao i standardne vanjske električno sklopive retrovizore u boji karoserije s integriranim pokazivačima smjera, ručke vrata u boji vozila, dodatno zatamnjene prozore i grijano stražnje staklo te crne uzdužne krovne nosače.
Prednja svjetla kreću od halogenih bi-funkcionalnih projekcijskih svjetala u razini opreme Smart i Life, a naš je model imao naprednija standardna LED prednja svjetla (za razine Pulse, Style i GT-Line) s automatskim uključivanjem i sa standardnim LED dnevnim svjetlima.
Redizajn se nastavlja i na stražnjem dijelu, a potpuno redizajnirana LED stražnja svjetla nadopunjuju motiv zvjezdane karte na prednjem dijelu. Redizajnirana vrata prtljažnika imaju čišće linije i ažuriranu površinsku obradu.
Izraženiji i uspravniji oblik novog stražnjeg branika daje Stonicu čvrst stav i povećava njegovu vizualnu robusnost. Nova stražnja zaštitna ploča dodaje SUV karakter i naglašava avanturističku prirodu automobila. Novi Stonic tako djeluje sportski i funkcionalno.
Što se strukture tiče, Kia Stonic dijeli Hyundai-Kia GB platformu i unutrašnjost s četvrtom generacijom Kije Rio (YB) (2017.–2023.). Inače, GB platforma je nasljednik PB platforme, koja se uglavnom koristi za vozila B-segmenta poput modela Hyundai i20 (GB) (2014.–2020.) i Kia Soul (SK3) (2018.–2025.). Međuosovinski razmak varira od 2.520 mm do 2.630 mm, a nasljeđuje ju K2 platforma.
U usporedbi s prošlom generacijom Stonica novi model uglavnom zadržava svoje kompaktne dimenzije. Jedina iznimka je njegova duljina, koja je produžena za 25 mm zahvaljujući preoblikovanju prednjeg i stražnjeg odbojnika. Preciznije, njegove vanjske dimenzije su sljedeće: duljina 4.165 mm (4.175 mm GT-Line zbog većeg prednjeg branika), širina 1.760 mm (2.025 s otvorenim retrovizorima), visina od 1.485 – 1.520 mm (ovisno o dimenzijama guma), međuosovinski razmak 2.580 mm. Udaljenost od tla je 165 mm (kotači 15”/16”) ili 183 mm (17”), dok je krug okretanja 10,2 m. Težina našeg testnog vozila s vozačem težine 75 kg je 1.240 kg.
Volumen prtljažnika je u našem slučaju 352 litara (332 l s rezervnim kotačem smanjenih dimenzija), a preklapanjem naslona stražnjeg reda sjedala u omjeru (60/40%) raste do 1.155 litara (1.135 l s rezervnim kotačem smanjenih dimenzija). Tu je i podizna podnica prtljažnika. Stonic može vući kočenu prikolicu težine 900 kg ili nekočenu od 450 kg.
Naš je testni model Stonic 1,0 T-GDI (LP) EX Pulse DCT imali, za razine opreme Life, Pulse i Style, standardne 16-colne (6.0J×16 ET49) crno-srebrne aluminijske naplatke. Gume su u trenutku testiranja bile zimske Hankook Winter i*cept RS³ dimenzija 195/55R16 87H. Umjesto rezervne gume smo imali set s kompresorom zraka za popravak oštećene gume.
Što se vanjske boje tiče, naš je Stonic bio obojan u Adventurous Green zelenu, koja je ujedno i jedna od dvije nove boje u liniji Stonic uz Yacht Blue plavu.
Unutrašnjost
Osvježenje interijera novog Stonica je donijelo puno toga zanimljivog. Kabina je potpuno redizajnirana te vizualno usklađena s Kijinom dizajnerskom filozofijom ‘Suprotnosti se privlače’. Ključne dizajnerske novosti uključuju revidiranu nadzornu ploču s novim višemodulnim zaslonom osjetljivim na dodir i revidiranu središnju konzolu s novom ručicom mjenjača.
12,3-inčni (31 cm) središnji infotainment dodirni zaslon sada je standardan, zajedno s digitalnim TFT LCD vozačevim zaslonom: 4,2-inčni (standardan) ili 12,3-inčni (u našem slučaju kao opcija). U potonjem slučaju dva 12,3 inčna zaslona visoke rezolucije kao potpuno nova značajka spajaju infotainment i informacije o vozilu, postavljajući novi standard za crossovere B-segmenta.
Multimodalni dodirni zaslon zamjenjuje tradicionalne kontrole klima uređaja elegantnim sučeljem koje vozaču omogućuje jednostavno prebacivanje između postavki klime i izbornika infotainmenta. Kabina također uvodi novi dizajn upravljača s dva (u našem slučaju) ili tri kraka (GT-Line), preoblikovani mjenjač i središnju konzolu te ažurirani dizajn armaturne ploče. Kolo volana je u našem slučaju presvučeno kožom.
Poboljšanja u unutrašnjosti, poput USB-C priključaka za brzo punjenje, bežičnog punjenja pametnih telefona i ambijentalne rasvjete, pružaju profinjenije iskustvo u automobilu.
Sjedala našeg Stonica su presvučena efektno dizajniranom sivo-crnom tkaninom i vrlo su udobna, i oba prednja su ručno podesiva po visini i dubini.
Straga ima mjesta komotno za dvije odrasle osobe, a po potrebi se između nih može smjestiti i treća, ipak nešto manja osoba.
Povezivost
Novi Stonic je u novom digitalnom obliku je sada vrlo zanimljiv izbor za gradske vozače koji žele ostati povezani u pokretu. Opremljen Kia Connectom, model nudi usluge u oblaku i dijagnostiku vozila u stvarnom vremenu.
Za bezbrižnost u svakom trenutku, vozači mogu daljinski pratiti, upravljati i komunicirati sa svojim vozilom putem Kia aplikacije. Jedna od najnaprednijih značajki u segmentu, Digitalni ključ, omogućuje vozačima otključavanje i pokretanje vozila pomoću podržanog pametnog telefona ili pametnog sata.
Napredna sigurnost s ADAS sustavima pomoći vozaču
Novi Stonic podiže ljestvicu sigurnosti u B-segmentu proširenim paketom naprednih sustava pomoći vozaču (ADAS). Često rezervirane za veća i vozila višeg segmenta, ove značajke pomažu pozicionirati model kao jednog od vodećih u klasi po pitanju sigurnosti.
Pomoću radarskih senzora u stražnjem odbojniku, sustav za izbjegavanje sudara u mrtvom kutu (BCA) nadzire mrtve kutove kako bi pomogao u sprječavanju sudara tijekom promjena trake. Sustav upozorenja pri sigurnom izlasku iz vozila (SEW) upozorava putnike na sudionike u prometu koji se približavaju straga prije otvaranja vrata.
Uz pomoć prednje kamere i radarskih senzora, sustav pomoći za izbjegavanje sudara sprijeda 1.5 (FCA 1.5) pomaže u ublažavanju ili sprječavanju sudara prepoznavanjem potencijalnih opasnosti na cesti. Osim toga, pametni tempomat temeljen na navigaciji oslanja se na GPS podatke za automatsko podešavanje brzine prije ulaska u zavoj.
Pored toga, sustav pomoći pri vožnji autocestom (HDA) pomaže vozaču da održava sigurnu udaljenost od vozila ispred sebe i prilagodi bočno pozicioniranje, dok sustav pomoći pri praćenju vozne trake (LFA) pomaže vozaču da ostane u sredini vozne trake.
Benzinski 1.0 T-GDI motor snage 100 KS sa 7-brzinskim 7-DCT mjenjačem
Kia Motors, kao moderan globalni proizvođač automobila, prepoznaje različit tempo elektrifikacije diljem Europe i odgovara prilagođenom strategijom pogonskog sklopa na raznolike potrebe mobilnosti kontinenta. Novi Stonic nudi sada dvije pogonske opcije 1.0 T-GDI motora (100 KS i 115 KS MHEV) i nema više u ponudi 1.2 DPI motora snage 79 KS.
Oba pogonska sklopa dostupna su sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem ili sedmerostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom (kao u našem slučaju). Isto tako, pogon je u obje verzije na prednja dva kotača. Nadalje, oba motora zadovoljavaju normu Euro 6e-bis, a spremnik benzinskog goriva za obje verzije motora je 45 litara.
Naš benzinski motor 1.0 T-GDI je dizajniran da pokrije širok raspon potreba kupaca. Snagom od 100 KS (73,6 kW) i najvećeg okretnog momenta od 172 Nm pri 1.500 – 3.000 okr./min., ovaj trocilindrični jednolitreni (998 cm³) turbo motor 1.0 T-GDI (LP) pruža vrlo solidno rješenje za motor s unutarnjim izgaranjem.
Što se performansi tiče, ovaj ulazni motor omogućuje ubrzanje od 0-100 km/h za 11,0 sekundi sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i 12,1 s sa 7-brzinskim 7-DCT mjenjačem u našem slučaju. Krajnja brzina za obje verzije mjenjača je 179 km/h.
Kad je riječ o emisijama CO2 i potrošnje goriva, ovaj motor u 6 MT verziji u kombiniranim uvjetima emitira 126-133 g/km CO2 i 5,6-5,9 l/100 km. U našem slučaju, u verziji sa 7-DCT mjenjačem brojke su sljedeće: 125-131 g/km CO2 i 5,5-5,8 l/100 km goriva.
Alternativno, možete se odlučiti za blagu hibridnu (MHEV) verziju trocilindričnog 1.0 T-GDI MHEV (HP) (998 cm³) turbo motora od 115 KS (84,6 kW) i 200 Nm. Tu je i dodatni sinkroni elektromotor snage 12,2 kW (16,5 KS). Proizvođač navodi i najveću 30-minutnu snagu elektromotora od 7,9 kW (10,7 KS). Baterija je litij polimerna (Li-PB) radnog napona 48V.
Što se performansi tiče, ovaj snažniji motor omogućuje ubrzanje od 0-100 km/h za 10,7 sekundi sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i 10,8 s sa 7-brzinskim 7-DCT mjenjačem. Krajnja brzina za obje verzije mjenjača je 182 km/h.
Kad je riječ o emisijama CO2 i potrošnje goriva, ovaj motor u 6 MT verziji u kombiniranim uvjetima emitira 121-129 g/km CO2 i 5,4-5,7 l/100 km. U verziji sa 7-DCT mjenjačem brojke su sljedeće: 120-127 g/km CO2 i 5,3-5,6 l/100 km goriva.
Govorimo li o ovjesu, riječ je o prednjem MacPherson ovjesu, a straga je kompozitna osovina s oprugama. Kočnice su s diskovima, sprijeda i straga.
Za kraj, novi Kia Stonic kod nas kreće s 1.0 T-GDI 100 KS motorom od modela LX Smart M/T od 19.649 eura, LX Life M/T od 20.649 eura, LX Life DCT od 22.049 eura, EX Pulse M/T od 22.299 eura, EX Pulse DCT od 23.699 eura, EX Style M/T od 23.599 eura, EX Style DCT od 24.999 eura.
Verzija Stonica s motorom 1.0 T-GDI MHEV 115 KS kreće s EX Style DCT od 26.599 eura, a GT-Line DCT od 30.599 eura (PDV i PPMV uključeni).
Naravno, tu je i Bonus Joker Gotovina dobivaju popust u iznosu od 500 eura pri plaćanju gotovinom. Uz Kia Smart financiranje dobije se i dodatni popust u iznosu od 1.000 eura.
Kia u ovome trenutku ima akciju KIA WORLD CUP PONUDA za posebnu Kia FIFA World Cup 2026™ ograničenu seriju vozila, pa tako uz Kia Smart financiranje novi Kia Stonic kreće od 18.799 eura.
Kia nudi opće jamstvo za cijelo vozilo u trajanju od 7 godina ili do 150.000 prijeđenih kilometara (bez ograničenja kilometara u prve tri godine).
