U samo jednoj godini struktura europskog automobilskog tržišta doživjela je brzu transformaciju pod utjecajem kineskih proizvođača koji neprekidno šire svoj tržišni udio. Prema službenim podacima iz prve polovice godine, BYD je u Europi isporučio približno sto sedamdeset i četiri tisuće vozila, što predstavlja rast od sto četrdeset i pet zarez pet posto u usporedbi s istim razdobljem prethodne godine. Chery je u istom razdoblju zabilježio prodaju od sto pedeset i šest tisuća vozila uz troznamenkasti rast od tri stotine i pet zarez osam posto, dok je najizraženiji skok ostvario Leapmotor s pedeset i šest tisuća isporučenih vozila, ostvarivši rast od pet stotina pedeset i osam zarez tri posto.
Iako su prije samo godinu dana kineski proizvođači smatrani novim igračima na tržištu, grupacije Geely, SAIC, BYD, Chery i Leapmotor do lipnja ove godine zajednički su zauzele dvanaest zarez jedan posto tržišnog udjela u trideset i jednoj europskoj zemlji. Tim su rezultatom nadmašile japanske marke koje drže jedanaest zarez jedan posto, te ostvarile znatnu prednost nad korejskim proizvođačima koji zauzimaju sedam zarez jedan posto tržišta.
Jednu od najefikasnijih strategija uvođenja primijenio je Leapmotor. Umjesto ulaska u visoko konkurentni segment premium električnih vozila, tvrtka je usmjerila fokus na tržište gradskih i malih automobila. Iz tog su se segmenta mnogi europski proizvođači povukli uslijed visokih troškova prilagodbe emisijskim standardima Euro 7 i novim sigurnosnim regulativama. U trenutku kada su modeli s cijenom ispod petnaest tisuća eura gotovo u potpunosti nestali iz ponude, Leapmotor je lansirao model T03 uz opciju leasinga od samo četrdeset i devet eura mjesečno u Njemačkoj, što je iznos niži i od cijene mjesečne karte za javni prijevoz. Pristupačna cijena u kombinaciji s državnim subvencijama omogućila je tvrtki brzo privlačenje kupaca koji traže svoje prvo vozilo ili raspolažu ograničenim budžetom.
Foto:Leapmotor
Prednost Leapmotora uvelike proizlazi iz visoke razine kontrole proizvodnih troškova jer se oko sedamdeset posto ključnih komponenti, poput baterijskih sustava, elektromotora i upravljačke elektronike, razvija i proizvodi unutar same tvrtke. Dodatno, Leapmotor je sklopio partnerstvo sa grupacijom Stellantis te iskoristio njihovu razvijenu mrežu s više od sto osamdeset prodajno-servisnih lokacija u Njemačkoj. Umjesto dugotrajne i skupe izgradnje vlastite infrastrukture, tvrtka je smanjila operativne troškove i brzo izgrađuje povjerenje lokalnih kupaca.
U međuvremenu, Chery se odlučio za višeslojni pristup tržištu. Umjesto nastupa s jednim brendom, tvrtka je na europsko tržište paralelno uvela marke Chery, Omoda, Jaecoo, Exlantix i Jetour, uz dodatak novih linija poput Lepasa, s ciljem pokrivanja različitih profilnih skupina kupaca. Omoda je primarno usmjerena na urbanu populaciju, Jaecoo se fokusira na segment kompaktnih terenskih vozila, dok Lepas pokriva segment malih vozila. Uz diverzifikaciju ponude,
Foto: Chery
Chery je intenzivirao i procese lokalizacije proizvodnje. Kroz partnerstvo s tvrtkom EV Motors i oživljavanje španjolskog brenda Ebro, Chery je postao prvi kineski proizvođač koji je započeo masovno sastavljanje vozila na europskom tlu. Lokalna sklapanja omogućuju smanjenje logističkih troškova, bolju prilagodbu zahtjevima lokalnog tržišta i ublažavanje utjecaja potencijalnih trgovinskih barijera.
Grupacija BYD primijenila je specifičnu strategiju prilagodbe novim regulatornim uvjetima. Nakon što je Europska unija uvela dodatne izravnateljne carine do trideset i pet zarez tri posto na električna vozila proizvedena u Kini, dok su plug-in hibridna vozila ostala podložna osnovnoj carinskoj stopi od deset posto, BYD je brzo usmjerio fokus na širenje ponude plug-in hibrida. Model Seal U DM-i postao je najprodavaniji plug-in hibrid u Europi, a tijekom prve polovice ove godine više od šezdeset posto BYD-ove ukupne prodaje na njemačkom tržištu činili su upravo hibridni pogonski sklopovi. Ova je strategija omogućiila tvrtki da amortizira carinska opterećenja i odgovori na potražnju kupaca koji još uvijek nisu u potpunosti spremni za prelazak na isključivo električni pogon.
Foto: BYD
Zajednička značajka svih vodećih kineskih proizvođača jest napuštanje strategije koja se oslanja isključivo na nisku cijenu. Njihov se nastup danas temelji na integriranim opskrbnim lancima, iznimno brzom razvoju novih modela, raznolikoj ponudi, brzoj ekspanziji distribucijskih mreža te fleksibilnom prilagođavanju europskom zakonodavnom okviru. U samo godinu dana te su prednosti omogućile kineskim automobilskim brendovima preobrazbu iz tržišnih novajlija u najbrže rastuću skupinu proizvođača u Europi, stvarajući sve veći pritisak na tradicionalne europske auto-proizvođače.
