Testiranje je pokrenula i podržala Nacionalna uprava za autoceste u Velikoj Britaniji na temelju podataka o sudarima. Postoji dokazano rješenje: Američki institut za osiguranje sigurnosti na autocestama (IIHS) potiče sigurnije stražnje zaštite od podlijetanja koje većina američkih proizvođača prikolica već ugrađuje u svoja vozila
Stotine smrtnih slučajeva u prometu svake godine uzrokovane su stražnjim zaštitnim štitnicima koji pružaju neadekvatnu zaštitu vozačima i putnicima u incidentima s kamionima i prikolicama koji usporavaju ili stoje.
To je zaključak Euro NCAP-a i partenrskih sigurnosnih organizacija njemačkog ADAC-a, švedske prometne uprave (Trafikverket) i Instituta za sigurnost na autocestama (IIHS) u SAD-u. Ovo je uslijedilo nakon sveobuhvatne kampanje testiranja koja otkriva kritične ranjivosti u tehnologiji izbjegavanja sudara vozila i strukturnim sigurnosnim štitnicima postavljenim na stražnji dio kamiona i prikolica.
Istragu su pokrenule i podržale Nacionalne autoceste u Ujedinjenom Kraljevstvu, na temelju analize podataka o sudarima na strateškoj cestovnoj mreži, a ispituje udare prikolice od stražnjeg podlijetanja – sudare u kojima, u nekim okolnostima, osobni automobil proklizava ispod stražnjeg dijela teškog teretnog vozila (HGV). Ova vrsta sudara potencijalno dovodi do otprilike 400 smrtnih slučajeva diljem EU i Ujedinjenog Kraljevstva svake godine.
Provođenjem testova na stvarnim stazama uz testove sudara u međunarodnim istraživačkim ustanovama, Euro NCAP je otkrio dvostruki propust u sigurnosti na cestama: senzori nekih starijih naprednih sustava pomoći vozaču (ADAS) ne vide prikolice, a fizički zaštitni štitnici postavljeni na stražnji dio kamiona i prikolica ne uspijevaju spriječiti klizanje automobila ispod njih u nekim okolnostima kada dođe do sudara, što dovodi do značajnih ozljeda i smrtnih slučajeva.
Ipak, u Sjevernoj Americi već postoji vrhunsko rješenje koje može spriječiti smrtonosne udare odostraga i ugrađeno je u većinu novih prikolica.
Elektronički mrtvi kut: ne vide svi ADAS sustavi kamione i prikolice
Istraživanje je otkrilo nedostatke u sposobnosti starijih ADAS sustava da identificiraju stacionarne kamione i prikolice. Kako bi izmjerio performanse modernih sustava autonomnog kočenja u nuždi (AEB), Euro NCAP je usporedio performanse vozila sa standardnim Globalnim ciljem za vozila (GVT) i flotom stvarnih komercijalnih prikolica u različitim stvarnim uvjetima. Svi ADAS sustavi testiranih osobnih automobila imali su i kamere i radarske senzore.
Kada su se vozili prema standardnom laboratorijskom GVT-u koji se koristi u svim proizvođačkim testovima, testna vozila su uspješno detektirala prijetnju cijelo vrijeme. Međutim, kada se testiraju na stvarnim stražnjim dijelovima teških teretnih vozila – poput prikolica s ceradom i skeletnih prikolica te vozila za zaštitu od udara koja se koriste u radovima na cestama (IPV) – stopa detekcije pala je u nekoliko slučajeva.
Testiranje je istaknulo razliku između najnovije generacije ADAS sustava u usporedbi s prethodnim generacijama. A s obzirom na to da prosječna starost automobila na cestama nastavlja rasti, trebat će više od 15 godina prije nego što većina automobila bude u mogućnosti izbjeći stacionarne prikolice, stoga je danas potrebna poboljšana zaštita od sudara.
Mehanički kvar: zastarjeli sigurnosni propisi koji koštaju života
Kada ni vozačev i ADAS sustav vozila ne uspiju detektirati prikolicu i izbjeći sudar, tada je uloga sustava zaštite od stražnjeg podlijetanja prikolice (RUPS) spriječiti potencijalno fatalnu vrstu sudara u kojem automobil klizi ispod konstrukcije prikolice, poznatog kao stražnje podlijetanje.
Kako bi procijenili čvrstoću fizičke zaštite, Euro NCAP i njegovi međunarodni partneri u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Švedskoj i SAD-u podvrgli su popularni osobni automobil s pet zvjezdica Euro NCAP sigurnosne ocjene testiranju sudara sa stražnjim dijelom prikolica s različitim RUPS rješenjima. U Velikoj Britaniji i Njemačkoj testiran je s prikolicama izrađenim prema najnovijem obveznom europskom standardu, UN ECE R58.03 (koji se primjenjuje od 2022.). U SAD-u je testiran s prikolicama koje zadovoljavaju dobrovoljni IIHS TOUGHGUARD standard. Za provođenje testiranja sudara, ADAS sustavi automobila su deaktivirani.
Odabrane su dvije različite uobičajeno korištene prikolice, obje opremljene reguliranim sustavom zaštite od podlijetanja iza vozila, dizajniranim za zaštitu putnika u automobilu kada automobil udari u stražnji dio prikolice. Posljedice su bile ozbiljne. U sudaru s frontalnim pomakom od 30 posto na strani suvozača pri brzini od 56 km/h (35 mph) izvedenom u HORIBA MIRA, zaštita koju je ugradio proizvođač prikolica Schmitz Cargobull pružila je malu strukturnu otpornost. Prikolica je probila putnički prostor, otkinuvši bočnu stranu konstrukcije vozila i nanijevši lutki za testiranje sudara smrtonosne ozljede glave i vrata.
U naknadnom frontalno-stražnjem sudaru od 75 posto, koji je istom brzinom proveo njemački ADAC, stražnja zaštitna šipka za podlijetanje prikolice Krone je pukla, a putnički prostor testnog automobila je uništen, što je rezultiralo nikakvom zaštitom za vozača i putnika.
Oba testiranja sudara pokazala su da se visokoučinkovita konstrukcija automobila za zaštitu od podlijetanja nije mogla deformirati i zaštititi putnike kako je projektirano zbog slabe otpornosti stražnje konstrukcije za zaštitu od podlijetanja. To otkriva da bi se trenutna europska regulativa R58.03 mogla značajno poboljšati i trenutno nije prikladna za svoju svrhu.
Dokazano američko rješenje
Već postoji održivo inženjersko rješenje koje bi pomoglo u sprječavanju takvih sudara. Kada je ista marka i model automobila s pet zvjezdica Euro NCAP-a bio podvrgnut istom udaru od 56 km/h (35 milja/h) u prikolicu izrađenu prema dobrovoljnom IIHS TOUGHGUARD standardu u SAD-u, zaštita je omogućila da se sigurnosna struktura automobila deformira i zaštiti putnike kako je projektirano.
Od uvođenja na američko tržište 2017. godine, procjenjuje se da je 70 posto najnovijih prikolica na cestama sada opremljeno TOUGHGUARD uređajima za zaštitu od podlijetanja iza vozila. U EU i Ujedinjenom Kraljevstvu, ispunjavanje ovog standarda za spašavanje života zahtijeva dodavanje ojačanja prikolici.
Euro NCAP poziva na promjenu zakonodavstva
Slijedeći svoje nalaze, Euro NCAP poziva zakonodavce EU i Ujedinjenog Kraljevstva da provedu promjene zakonodavstva R58.03, koje bi odražavale one iz američkog dobrovoljnog standarda IIHS TOUGHGUARD.
Nadalje, Euro NCAP potiče proizvođače prikolica da proaktivno uvedu dobrovoljne nadogradnje i rješenja za naknadnu ugradnju postojećih voznih parkova koja bi mogla spasiti živote. Euro NCAP također snažno potiče operatere voznog parka kamiona da od proizvođača prikolica zatraže ugradnju rješenja za naknadnu ugradnju postojećih konstrukcija prikolica kako bi se zamijenile tisuće neadekvatnih, zastarjelih zaštitnih štitnika koji trenutno rade na cestama diljem EU i Ujedinjenog Kraljevstva.
„Međunarodna istraživanja otkrila su razorne nedostatke stražnjih zaštitnih štitnika ugrađenih na stotine tisuća prikolica i kamiona koji prometuju diljem Europe i Ujedinjenog Kraljevstva.
To je ozbiljan razlog za zabrinutost. Desetljećima smo poboljšavali sigurnost putničkih vozila, ali te strukture i sustavi zadržavanja postaju neadekvatni u slučaju podlijetanja prikolice iza vozila, zbog čega vidimo tako visoku stopu smrtnosti povezanu s ovom vrstom nesreće. A to je neprihvatljivo.
Zakonodavstvo koje stoji iza sigurnosti kamiona i prikolica u Europi treba hitno ažurirati kako bi se spriječila ova vrsta udara koji može biti potencijalno fatalan.
Dobra vijest je da predložak već postoji u SAD-u s dobrovoljnim IIHS TOUGHGUARD standardom; što se prije ažuriraju stražnji zaštitni štitnici na kamionima i prikolicama u Europi i Ujedinjenom Kraljevstvu, to bolje kako bi se spasili budući životi“, kaže Matthew Avery, direktor strateškog razvoja Euro NCAP-a.
