Naš testni model pokreće 2.0 TDI motor, a riječ je o dobro provjerenom četverocilindričnom dvolitrenom turbodizelskom motoru snage 150 KS (110 kW) i najvećeg okretnog momenta od 360 Nm. Uparen je sa sjajnim 7-stupanjski DSG automatiziranim mjenjačem s dvije spojke. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je 8,8 s, a krajnja brzina dojmljivih 208 km/h
Škoda Karoq je kompaktni crossover SUV koji češki proizvođač automobila Škoda Auto proizvodi od 2017. godine. Na tržištu je zamijenio Škodu Yeti i uklapa se u modelsku paletu s motorima s unutarnjim izgaranjem češkog proizvođača između manjeg Kamiqa i većeg Kodiaqa. Inače, naziv “Karoq” potječe iz jezika plemena Alutiiq, autohtonih stanovnika otoka Kodiak u blizini Aljaske, a kombinacija je riječi “kaa’raq” (automobil) i “ruq” (strelica).
Ako bismo pogledali u prošlost, služebno predstavljanje tada potpuno novog modela je bilo održano u Stockholmu u Švedskoj u svibnju 2017. Serijska proizvodnja je započela krajem lipnja 2017. u Škodinoj tvornici Kvasinyju u Češkoj na istoj liniji kao i Seat Ateca. U prodaju je krenuo u jesen 2017., a budući da proizvođač automobila nije mogao zadovoljiti potražnju, organizirana je proizvodnja i u Škodinoj domaćoj tvornici Mladoj Boleslavi, a između 2018. i 2019. i u Osnabrücku u Njemačkoj. Zbog dugačke liste čekanja i do 10 mjeseci Karoq se također proizvodio u Bratislavi u Slovačkoj od listopada 2020. do prosinca 2023.
Nakon pet godina, Karoq je u prosincu 2021. godine doživio svoj facelift (stoga i oznaka ‘FL’ u nazivu modela). S više od 500.000 prodanih primjeraka dotad Karoq je bio jedan od stupova Škodinog uspjeha, što je ostao i danas. Škoda je tako nastavila s nadogradnjom svojih SUV modela, pa je tako kompaktni Karoq najprodavaniji Škodin SUV, tada dobio modernizirani vanjski dizajn (uža prednja svjetla, redizajniranu masku), nove materijale u unutrašnjosti, poboljšanu tehnologiju i učinkovitije motore i sve to na tragu najvećeg SUV-a s motorima s unutarnjim izgaranjem češke marke, Kodiaqa.
Podsjetimo, najveći SUV u proizvodnoj liniji Škode prije nepunih mjesec dana je postao potpuno novi model Peaq dug gotovo 4,9 metara. Recimo i kako je riječ o novom električnom SUV-u kao njihovom vodećem BEV modelu, nudeći najvišu razinu udobnosti, prostora i tehnologije. Sa sedam sjedala i dometom od preko 640 kilometara, Škoda Peaq je tako postao vrhunac potpuno električne ponude modela marke. Škoda Peaq je električna alternativa velikom SUV-u Kodiaq s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Model koji smo prošli tjedan imali na svom testu je bio točne oznake Škoda Karoq FL Sportline 130 2.0 TDI DSG, s turbodizelskim motorom snage 150 KS (110 kW) i s prednjim pogonom. Ova oznaka ‘130’ u nazivu modela označava da je riječ o akcijskom modelu u čast 130 godina marke Škoda.
Vanjski dizajn, struktura i dimenzije
Zanimljivo i pohvalno je to što iako je riječ o facelift modelu od prije nekoliko godina, Karoq i danas ima prilično privlačnu vanjštinu. Novo lice Karoqa vidljiva je promjena na prvi pogled, a kao i kod većeg Kodiaqa, ovo predstavlja evolucijski pomak u Škodinom dizajnerskom jeziku.
Osvježeni Karoq ima samopouzdaniji izgled, a šira, šesterokutna rešetka hladnjaka i novi prednji branik čine da prednji dio izgleda mišićavije. Novi raspored užih LED prednjih svjetala daje mu dinamičniji izgled. Dinamičan izgled straga naglašen je dizajnom novih stražnjih svjetala. A novi krovni spojler vizualno izdužuje siluetu automobila.
Prednja svjetla, uža od onih kod prethodnika, imaju novi raspored i također su prvi put dostupna u LED Matrix verziji. Naša Sportline razina testnog modela ima serijski ugrađena LED glavna svjetla s funkcijom ‘Matrix Beam’. Osim toga smo imali i ‘Light Assist’ koji uključuje funkcije ‘Coming home’, ‘Leaving home’, ‘Tunnel Light’ te ‘Day Light’.
Promijenjen je i niz drugih elemenata: posebice odbojnici, ali i stražnji spojler na vrhu petih vrata. Novi prednji branik sada je iste boje kao i ostatak automobila. U podnožju branika je široki ulaz s kristalnom mrežastom strukturom na bočnim stranama, omeđen dizajnom u obliku slova L koji skreće pozornost na aktivne ventilacijske otvore na prednjim kotačima.
Stražnja TOP LED stražnja svjetla svjetla također imaju novi tanji izgled, a stražnji branik također ima istu boju kao i karoserija. Inače, osvježeni Karoq je dostupan u ukupno devet boja, od kojih su dvije – Phoenix narančasta metalik i Graphite siva metalik – potpuno nove za ovaj model.
Spojler na petim vratima je izdužen, što izglađuje siluetu automobila, a istovremeno pomaže u poboljšanju aerodinamike u kombinaciji s drugim modifikacijama. To čini Karoq jednim od najaerodinamičnijih automobila u svom segmentu. Nije iznenađujuće, jer su inženjeri redizajnirali i aluminijske naplatke. Oni su opet aerodinamički optimizirani, a u dva se slučaja mogu opremiti posebnim poklopcima koji dodatno poboljšavaju protok zraka. Sve to pomaže u smanjenju emisije CO₂ i potrošnje goriva.
Ažurirani Karoq također dolazi u sportskoj vrhunskoj verziji Karoq Sportline. Takav je i naš testni model, a njegove brojne prepoznatljive značajke, uključujući opcijske sportske aluminijske naplatke do 20 cola i niz crno obojenih detalja kao što su rešetka hladnjaka, okviri prozora, uzdužni krovni nosači i poklopci vanjskih retrovizora, čine ga vizualno izuzetno privlačnim. Imali smo i Paket ‘Comfort Plus’ sa ‘Sunset’ dodatno zatamnjenjim stražnjim staklima.
Što se strukture vozila tiče, Karoq je baziran na platformi MQB A1 Volkswagen grupe, kao i sestrinski model SEAT Ateca te druga generacija VW Tiguana proizvođena do 2024.
Vanjske dimenzije Karoqa su sljedeće: duljina 4.390 mm (naš Sportline je 6 mm kraći 4.384 mm), širina 1.841 mm ( otvorenim retrovizorima 2.025 mm), visina s krovnim nosačima 1.629 mm, međuosovinski razmak 2.638 mm. Krug okretanja je 10,9 m, a težina našeg testnog modela 1.605 kg, u što je uključena masa vozača od 75 kg kao i masa 90% punjenja rezervoara kao i masa dodatne opreme.
Kad je riječ o prtljažniku naš Karoq ima obujam od 521 litara (500 l model s 4×4 pogonom) bez rezervnog kotača, a sa sklopljenim stražnjim sjedalima, bez rezervnog kotača 1.630 litara (1.609 model s 4×4 pogonom). Recimo i kako je visina utovarnog praga 619 mm. Mi smo imali i standarni Paket ‘Simply Clever’, koji podrazuijeva program mreža, Cargo elemente u prtljažniku te dvostranu prostirku u prtljažniku. Tu je i Virtualna pedala za električno otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika.
Osim toga, naš testni model može vući težinu prikolice sa kočnicom (kod maks. 12% uspona) od 1.800 kg ili 750 kg nekočenu prikolicu.
Što se kotača tiče, naš je testni Sportline model imao opcijske 19-colne (8Jx19) atraktivne lakometalne antracit naplatke ‘Sagitarius’, s ljetnim gumama Kumho Ecsta PS72 93W dimenzija 225/40R19. Imali smo i rezervni čelični kotač smanjenih dimenzija (125/70 R18 – 3,5J × 18″ ET25) za privremenu upotrebu u slučaju probijene gume.
Naš testni Sportline model je bio Smokey Diamond srebrne metalik boje karoserije, dok je unutrašnjost bila crne boje.
Unutrašnjost
Dizajn interijera Karoqa, koji koristi ekološki prihvatljivije materijale, također pridonosi smanjenju njegovog utjecaja na okoliš. Opcionalna presvlaka od ECO tkanine, koja koristi djelomično reciklirane i reciklirane materijale neživotinjskog podrijetla za presvlake sjedala i drugih područja, najdalje vodi ovu ideju. Na primjer, presvlaka za sjedalo izrađena je od recikliranih PET boca.
Nove kombinacije materijala i nove značajke opreme, kao što je opcionalno električno upravljano suvozačko sjedalo s memorijom, čine unutrašnjost novog Karoqa vrlo ugodnim i udobnim mjestom. Nepotrebno je reći da je zadržana prostranost prethodnika, uključujući i veliki prtljažnik.
Naš testni Karoq Sportline se može pohvaliti prepoznatljivom unutrašnjosti s bogatom opremom i sportskim sjedalima presvučenim prozračnim ThermoFlux materijalom. Sjedala imaju integrirane naslone za glavu, a automobil dolazi s trokrakim sportskim upravljačem i mnogim drugim sportskim detaljima, poput aluminijskih papučica. Ručica DSG mjenjača se nalazi na središnjoj konzoli između prednja dva sjedala i za tradicionaliste je pravi izvor zadovoljstva.
Spomenuti sportski upravljač s tri kraka, višenamjenskim tipkama, perforiranom kožom, ukrasnim šavovima i Sportline amblemom osigurava dodatno sportsko iskustvo vožnje. Isti je i grijan. Digital Cockpit Plus, koji prikazuje podatke putnog računala u kombinaciji s drugim informacijama, nudi pet izgleda i može se kontrolirati putem prekidača View na upravljaču.
Sportska sjedala za vozača su izvrsna, drže tijelo i lijepo su profilirana. Vozačevo i suvozačevo sjedalo su sa potporom za kralježnicu. Straga ima mjesta za dvoje odraslih i treću osobu nešto skromnije tjelesne građe, a tu je i sklopiv naslon za ruku između dva krajnja sjedala. Mi smo imali i doplatni panoramski pomični krov. U slučaju prekomjerne sunčeve svjetlosti, integrirana električna rolo zavjesa pruža ugodnu sjenu pritiskom na gumb.
Tu su i 2 USB priključka sprijeda, 8 zvučnika, električna ručna kočnica, električni podizači prednjih i stražnjih stakala, ISOFIX priprema za dvije dječje sjedalice na stražnjim sjedalima te kromirane unutrašnje ručice vrata. Nadalje, tu je središnji naslon za ruke sprijeda (Jumbo box). Imali smo i automatski klima-uređaj “Climatronic” s 2 zone regulacije.
Imali smo i LED ambijentalnu rasvjetu. Za ugodno osvjetljenje unutrašnjosti možete birati između ukupno deset opcija boja. Svjetla na armaturnoj ploči, prednjim i stražnjim vratima te digitalni kokpit sinkronizirani su u skladu s tim.
Povezivost
Karoq je i vrlo dobro poveziv. Vozaču pomaže inovativni sustav na vozilu. Karoq sada dolazi s Virtual Cockpit mini s 8-inčnim zaslonom kao standardom; 10,25-inčni virtualni kokpit sa širim rasponom funkcija dostupan je kao standard u našoj razini opreme. Postoje i tri različite razine infotainmenta sa zaslonima u rasponu od 8 do 9,2 inča.
Naš je testni model imao standardni radiouređaj ‘Bolero’ sa 8″ zaslonom u boji osjetljivim na dodir. Naravno, tu su i funkcije Bluetooth povezivanja s mobilnim uređajem, posebno na višim razinama infotainmenta, ili Laura digitalni asistent, koji razumije ukupno petnaest jezika. SmartLink povezivanje mobilnog uređaja omogućuje prikaz podržanih aplikacija mobilnog uređaja na Infotainment zaslonu u vozilu.
ADAS sustavi pomoći
Novi Karoq također ima niz sigurnosnih značajki i pomoćnika u vožnji, a automobil se može opremiti i najsuvremenijim paketom pomoći pri putovanju, koji znatno povećava udobnost na dugim putovanjima. Sve napredne tehnologije, uključujući gradski sustav kočenja u nuždi, prediktivni tempomat, pomoć u traci i druga rješenja osmišljene su kako bi se smanjila vjerojatnost potencijalnih sudara. U slučaju nesreće, međutim, putnike će zaštititi do devet zračnih jastuka i ‘multi-collision’ kočioni sustav ‘više sudara’, koji imobilizira automobil nakon nesreće i sprječava daljnje nekontrolirano kretanje.
Naš je Sportline model imao sljedeće: “ACC” adaptivni tempomat do 210 km/h; “DRIVER ALERT” – sustav prepoznavanja umora i upozorenja vozača; “DRIVING MODE SELECT” (izbor profila vožnje); “FRONT ASSIST” – radarski nadzor prostora ispred vozila, automatsko kočenje; “LANE ASSIST” potpora zadržavanja vozila na voznom traku, višenamjenska kamera; Kessy Full bez SAFE funkcije (sustav za ulazak bez ključa i start-stop); ESC elektronska kontrola stabilnosti uklj. ABS, EBV, MSR, ASR, HBA, MKB, XDS+.
Paket “Potpora pri parkiranju” u našem modelu podrazumijeva parkirne senzore sprijeda i straga te kameru za vožnju unatrag. Tu su i Potpora za kretanje uzbrdo te Privatni sustav za poziv u nuždi Ecall+, kao i Sustav prepoznavanja prometnih znakova i Upozorenje za ispuhanu gumu.
Dostupna je i proaktivna zaštita putnika. Ako radar koji se nalazi u prednjem dijelu automobila otkrije opasnost od sudara ili snažno kočenje, sustav automatski zatvara otvorene prozore ili panoramski krov, aktivira svjetla opasnosti i zateže pojaseve prednjih sjedala.
Naš Karoq je imao zračne zavjese i bočne zračne jastuke sprijeda, zračni jastuk za koljena vozača te zračni jastuk za vozača i zračni jastuk za suvozača sa mogućnošću isključivanja.
Pogonski turbodizelski sklop 2.0 TDI sa 150 KS i 7-brzinskim DSG mjenjačem
Poboljšana zaštita okoliša bila je jedan od ključnih ciljeva dizajnera Karoqa. Slijedom toga, ispod poklopca motora Karoqa nalazi se jedan od pet modernih, štedljivih motora Evo generacije: TSI benzinske jedinice s turbopunjačem kapaciteta 1,0, 1,5 i 2,0 litara isporučuju 110 KS, 150 KS i 190 KS) (81, 110 i 140 kW) ili dvije verzije dvolitrenog 2.0 TDI turbodizelaša snage 116 KS i 150 KS (85 i 110 kW). Benzinski motori koriste posebno rješenje za smanjenje unutarnjeg trenja, dok 1.5 TSI motor također ima deaktivaciju cilindra.
U dizelskim motorima, redizajnirana radilica jedna je značajka koja pomaže u smanjenju potrošnje, dok je ključ za niske emisije onečišćujućih tvari, uključujući sve važne emisije dušikovih oksida, nadograđeni sustav za obradu ispušnih plinova koji koristi ‘selektivnu katalitičku redukciju’. U procesu zvanom dvostruko doziranje, AdBlue® se koristi za smanjenje onečišćujućih tvari, održavajući emisije NOx znatno ispod zahtijevanog standarda. Opet, kupci mogu birati između niza ručnih mjenjača i DSG automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom, a dostupan je i pogon na sve kotače (4 × 4 i DSG su standardno na 2.0 TSI).
Izvedba Sportline dolazi sa 2.0 TSI motorom od 190 KS (140 kW), uvijek u kombinaciji s DSG automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače.
Naš testni model Škoda Karoq FL Sportline 130 2.0 TDI DSG pokreće 2.0 TDI motor, a riječ je o dobro provjerenom četverocilindričnom dvolitrenom (1.968 cm³) turbodizelskom motoru (koji zadovoljava norme EURO 6 EB) snage 150 KS (110 kW) pri 3.000-4.200 okr./min., najvećeg okretnog momenta od 360 Nm pri 1.600-2.750 okr./min.
Inače, ovaj turbodizelski motor je sa start-stop sustavom i rekuperacijom, common-rail ubrizgavanjem, varijabilnom geometrijom turbine, DOHC – dvostrukim bregastim vratilima smještenim gore, poprečno postavljen sprijeda.
Naš je testni model imao uvijek sjajni 7-stupanjski DSG automatizirani mjenjač s dvije spojke, s polugicama za ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa na kolu volana. Pogon je na prednja dva kotača.
Treba reći kako naš model ima na izbor 4 načina vožnje: Eco, Normal, Sport i Individual. Već prema svojim preferncijama vozač sam bira u kojem će se modu voziti, a sukladno tomu se i mijenja grafika na vozačkom instrumentu.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h je 8,8 sekundi, a krajnja brzina dojmljivih 208 km/h. Proizvođač deklarira sljedeće podatke: potrošnja goriva u kombiniranim uvjetima je 4,9-5,2 l/100 km, a emisije CO2 u kombiniranim uvjetima 130-136 g/km (WLTP). Spremnik dizelskog goriva je 50 litara, a tu je i spremnik AdBlue tekućine.
Što se ovjesa tiče, sprijeda naš testni model ima MacPhersonove opruge s trokutastim viljuškastim ramenima i stabilizatorom. Stražnja osovina je s torzijskim vratilom. Prednje i stražnje kočnice su s diskovima.
Za kraj, što se cijena tiče Škoda Karoq kreće s osnovnim modelom Selection 1.0 TSI sa115 KS (85 kW) i 6-brzinskim ručnim mjenjačem po cijeni od 28.935,67 eura, a Karoq FL Sportline 130 2.0 TDI DSG kreće od 36.954,06 eura. Naš testni model sa svom dodatnom opremom ((Lakometalni antracit naplatci “SAGITARIUS” 8Jx19, s gumama 225/40 R19 § Panoramski pomični krov § Paket “Winter” § Mali kožni paket (sportsko trokrako kolo upravljača)) stoji 40.329,93 eura.
