Pogonski sklop je samopunjeći trocilindrični 1,5-litreni benzinski hibrid (HEV), dostupan u modelima Yaris i Yaris Cross. Njegova veća snaga od 116 KS i okretni moment od 141 Nm osigurava oštrije ubrzanje te energičniju i uzbudljiviju vožnju
Toyota Aygo X (‘cross’) maleni je gradski crossover kojeg smo prvi puta isprobali uživo na njegovoj međunarodnoj dinamičkoj premijeri u Barceloni u travnju 2022- godine. Već onda nam je bilo jasno da će ovaj urbani automobil A-segmenta polučiti dobre prodajne rezultate, jer je ovo jednostavno gotovo idealno rješenje za velike gradove i probleme s užurbanim gradskim prometnim gužvama.
Prirodan nasljednik modela Aygo koji se više ne proizvodi, Aygo X je privukao one koji traže kompaktno i svestrano vozilo. Samo do svibnja 2025. maleni crossover je u Europi, za koju je i osmišljen, prodan u više od 287.000 primjeraka od njegove premijere u studenom 2021. godine. Osim što je dizajniran u Europi i za Europu, Aygo X Hybrid se od sredine studenog 2025. proizvodi u pogonima Toyota Motor Manufacturing Czech u Kolinu, u Češkoj Republici.
Nakon otprilike tri godine na tržištu Aygo X je doživio i osvježenje u lipnju prošle godine. Osim što je dizajnerski prilično unaprijeđen, najvažnija je novost da nema više 1-litrenog 3-cilindričnog benzinskog motora od 72 KS (53 kW) i najvećeg okretnog momenta od 93 Nm s 5-brzinskim ručnim ili CVT mjenjačem.
Sasvim prirodno, kad je riječ o Toyoti, osvježeni Aygo X je dobio moderni 1,5-litreni samopunjeći hibridni motor (HEV). Podsjetimo, mi smo već imali na testu u siječnju ove godine osvježeni Aygo X Hybrid 1.5 HEV E-CVT 5D X-Clusive. A sada smo testirali i njegovu, donekle izmijenjenu, sportsku verziju Aygo X GR Sport.
Vanjski dizajn, struktura i dimenzije
Verzija Aygo X GR Sport, po prvi put predstavljena u liniji Ayga X, donosi privlačniju vožnju i upečatljiv sportski izgled. GR Sport verzija je ime i inspiraciju preuzela od tvorničke momčadi Toyota Gazoo Racing, čuvenu po brojnim pobjedničkim svjetskim prvenstvima u motorsportu. Vizualno Aygo X GR Sport se razlikuje ekskluzivnom dvobojnom shemom boja uparenom s upečatljivom crnom haubom za energičan i privlačan izgled.
Već smjela prednja maska Ayga X dobiva prepoznatljiv i ekskluzivni “G-uzorak” mreže hladnjaka koji se može vidjeti i na drugim modelima GR obitelji, kao i jedinstvene GR Sport aluminijske naplatke.
Aygo X GR Sport je također zabavniji za vožnju, nakon namjenskog podešavanja amortizera i spiralnih opruga koje pružaju poboljšano upravljanje i optimizirano naginjanje karoserije, dok podešeni električni servo upravljač daje oštriji odziv. Ta poboljšanja posebno su konstruirana za uzbudljivo iskustvo vožnje bez utjecaja na udobnost vožnje na gradskim ulicama.
Potpuna LED svjetla ukrašavaju naš testni Aygo X GR Sport sprijeda, dok stražnji kraj krase LED stražnja (kombinirana) svjetla, a dodatno su zatamnjena stražnja stakla.
Kad je riječ o njegovoj strukturi Aygo X Hybrid je vrlo okretan na gradskim ulicama zahvaljujući svojoj TNGA-B platformi i niskom položaju hibridne baterije, što doprinosi niskom težištu i vrlo krutoj karoseriji. Kako bi se prilagodio veći hibridni pogonski sklop, prednji prevjes je produžen za 76 mm, što je postignuto optimizacijom pakiranja uz očuvanje proporcija Ayga X.
Inače, platforma TNGA-B podupire vozila s unibody karoserijom u A-segmentu ili gradskom automobilu, B-segmentu ili subkompaktnom automobilu, subkompaktnom crossover SUV-u i kategorijama mini MPV-a. Razvijena od strane interne tvrtke ‘Toyota Compact Car Company’, platforma se nudi u varijantama s pogonom na prednje kotače i pogonom na sva četiri kotača te je uparena s poprečno postavljenim motorom. Platforma također podržava međuosovinski razmak od 2430–2750 mm, a podržava samo trocilindrične motore. TNGA-B zamjenjuje stariju B platformu.
Razgovarajući s Cesarom Romerom, tehničkim voditeljom projekta Aygo X, na premijeri osvježene prve generacije u Bruxellesu u lipnju 2025. doznali smo kako je prilagođavanje modela Aygo X hibridnim komponentama uz očuvanje međuosovinskog razmaka od 2430 mm i prostora u prtljažniku zahtijevalo inovativno pakiranje.
Po prvi put u Toyotinom hibridu, dva sloja baterijskih ćelija (umjesto jednog kao u Yarisu Hybrid) postavljena su jedan uz drugi po širini poda u uzdužnom rasporedu ispod stražnjih sjedala. Drugi Toyotini hibridi koriste paralelnu konfiguraciju, što zahtijeva veći prostor. Pametno pakiranje također znači da je pomoćna baterija premještena ispod prtljažnika, čime se izbjegava bilo kakav gubitak prtljažnog prostora.
Kad je riječ o njegovim vanjskim dimenzijama, one su sljedeće: duljina 3776 mm (+76 mm u odnosu na prvu generaciju s benzinskim motorom), širina 1740 mm, visina 1525 mm, međuosovinski razmak od 2430 mm. Prednji prevjes je sada 806 mm (+76 mm), a stražnji 540 mm (ostaje isti kao na modelu iz 2022. godine). Udaljenost od tla 137 mm, a krug okretanja od 9,4 m idealan je za manevriranje u skučenim prostorima. Minimalna dozvoljena masa vozila u voznom stanju je 1165 – 1175 kg.
Prtljažni prostor je i u hibridnoj verziji ostao 231 litru (do krova, uzdignuti nasloni 2. reda sjedala), a može rasti do 829 l (do krova) uz prednja 2 sjedala u uspravnom položaju. Nasloni stražnje klupe su djeljivi u omjeru 50:50.
Naš testni model je imao, za GR Sport razinu opreme standardne, 18-colne (18X5J) GR SPORT dvobojne aluminijske naplatke u crnoj boji s obrađenom površinom (5-dvokraki dizajn). Imali smo u trenutku testa zimske gume GoodYear UltraGrip Performance 3 dimenzija 175/60R18 85H. Umjesto rezervnog kotača smo imali set za popravak eventualno oštećene gume.
Dvobojna shema boja modela Aygo GR Sport doprinosi dinamičnoj prisutnosti automobila, s kontrastnim crnim dijelom koji se proteže od prednje haube, preko krova i stražnjeg dijela do bočnih pragova. Naš testni model je bio, ekskluzivno za ovu razinu opreme, boje senfa (Mustard) s Night Sky Black crnim krovom.
Recimo i kako su za Aygo GR Sport dostupne i dvije druge dvobojne kombinacije siva (Storm Grey) s crnim krovom i poklopcem motora te bijela (Platinum Pearl White) s crnim krovom i poklopcem motora, a tu je i potpuno crna Black Mica boja karoserije.
Unutrašnjost
Unutar kabine, crni i sivi detalji, plus vez GR logotipa, doprinose sportskom osjećaju. Tako je i s lijepo oblikovanim kožnim sportskim upravljačem s logom GR u donjoj prečki. Tu je za osvježenu liniju Aygo X novi vozački digitalni kombinirani mjerač od sedam inča (17,8 cm) i upravljačka ploča klimatizacije stvaraju sofisticiraniji, moderniji izgled.
Naš testni model je imao i 10,5” multimedijski zaslon (26,7 cm). Omogućen je i Bluetooth® sustav bezručnog telefoniranja i prijenosa glazbe. Kao i bežično povezivanje s pametnim telefonima pomoću Apple CarPlay i Android Auto (raspoloživost ovisi o vrsti/modelu mobilnog uređaja).
Elektronička parkirna kočnica dolazi standardno u svim paketima opreme, kao i dva USB-C priključka za punjenje osobnih elektroničkih uređaja putnika u kabini. Dvozonski automatski klima uređaj je standardan za GR Sport (i X-Clusive) razinu opreme.
Novi bežični punjač za pametne telefone, električno sklopiva ogledala i nanoeX™ tehnologija za poboljšanu kvalitetu zraka također su dostupni u višim paketima opreme (kao u slučaju našeg testnog X-Clusive modela).
Naš testni GR Sport ima posebne presvlake od crne sintetičke brušene kože i kože te sive tkanine s GR logotipom. Vozačevo sjedalo je ručno pomično (naprijed-natrag), podesivo po visini i s ručnim podešavanjem nagiba. Suvozačevo sjedalo je isto tako ručno pomično (naprijed-natrag), također podesivo po visini i s ručnim podešavanjem nagiba naslona. Prednja sjedala su standardno i grijana.
Straga ima mjesta za dvoje odraslih, no u tom će se slučaju vozač i suvozač morati ipak pomaknuti malo naprijed sa svojim sjedalima.
Recimo i to, kako se stakla stražnjih bočnih vrata ne spuštaju nego su izvedena kao tzv. ‘leptir’.
Naš testni GR Sport model standardno ima JBL® premium audio sustav s pet zvučnika, od kojih je jedan dubokotonac smješten u prtljažniku na mjestu rezervne gume.
Toyota Safety Sense sustavi pomoći vozaču i sigunosti
Sigurnost je prioritet za sve Toyote, velike i male, pa novi Aygo X Hybrid također ima koristi od sveobuhvatnog paketa sigurnosti i pomoći vozaču Toyota Safety Sense. Bitno je napomenuti kako sve razine opreme Aygo X modela imaju kompletan paket svih predviđenih sustava pomoći i sigurnosti.
To uključuje poboljšani sustav za sprječavanje sudara, pomoć pri održavanju voznog traka i pomoć pri prepoznavanju prometnih znakova, kao i novi sustav za zaustavljanje u nuždi i proaktivnu pomoć pri vožnji. Po prvi put na Aygu X, bežična ažuriranja softvera omogućuju optimizaciju sigurnosnih sustava.
Naš testni model je imao i standardno Push Start – pokretanje motora pritiskom na tipku, kao i prednje i stražnje parking senzore. Imali smo i kameru za vožnju unatrag te TPWS (Tyre Pressure Warning System) sustav nadzora tlaka u gumama.
Hibridni pogonski sklop modela Aygo X GR Sport
Novi Aygo X Hybrid prvi put uvodi potpuni hibridni pogon u A-segment, proširujući elektrifikaciju na najmanje i najpristupačnije vozilo u Toyotinoj ponudi, bez ugrožavanja njegovog prepoznatljivog kompaktnog crossover izgleda.
Trocilindrični 1,5-litreni (1490 cm³) benzinski full-hibridni pogonski sklop (M15A-FXE), danas dostupan u Yarisu i Yaris Crossu, u potpunosti zamjenjuje 1,0-litreni benzinski motor (1KR-B52) svog prethodnika. Njegova veća snaga i oštrije ubrzanje pruža energičniju i uzbudljiviju vožnju.
Ukupna snaga sustava povećana je za 44 KS u usporedbi s prethodnom nehibridnom verzijom, dosežući maksimalnih 116 KS (85 kW) uz maksimalni kombinirani okretni moment od 141 Nm. Detaljnije, maksimalna snaga benzinskog motora je 92,5 KS (68 kW) pri 5500 okr./min. Maksimalni okretni moment benzinskog motora je 120 Nm od 3600 do 4800 okr./min. Pogon je na prednja dva kotača, a mjenjač je automatski bezstupanjski CVT.
Ovaj hibridni pogon omogućuje testnom Aygo X Hybridu ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,2 sekundi i krajnu brzinu od 172 km/h. Recimo i kako je identična specifikacija i u slučaju našeg testno modela Aygo X GR Sport, a razlika je u već gore spomenutim podešenim amortizerima i spiralnim oprugama te podešenim električni servo upravljačem. Tako naš GR Sport odaje dojam bolje upravljivosti i oštrije odziva.
Prednosti potpuno hibridne tehnologije čine novi Aygo X Hybrid idealnim partnerom za modernu gradsku vožnju, s očekivanom emisijom CO2 od 85-89 g/km, vodećom u klasi. To osigurava da ispunjava zahtjeve zone niskih emisija, dok dodatna snaga čini dulje vožnje ugodnijima i bez stresa. Što se potrošnje tiče, Aygo X Hybrid u kombiniranim uvjetima vožnje troši između 3,7 i 3,9 l/100 km. Spremnik benzinskog goriva je volumena od 30 litara.
Kad je riječ o pohrani energije, novi Aygo X Hybrid ima litij-ionsku bateriju kapaciteta od 4,3 Ah.
Automobil je također tiši i ima uglađeniju vožnju zahvaljujući novim komponentama za prigušivanje buke, uključujući prigušivače na armaturnoj ploči, izolaciju poklopca motora i poklopac podvozja motora, u kombinaciji s ažuriranim ispušnim sustavom i prigušivačem. Dodatne mjere za smanjenje buke ugrađene su u modele više razine opreme (i našem GR Sportu), uključujući deblja stakla i dodatnu zvučnu izolaciju po cijeloj karoseriji.
Što se ovjesa tiče, Aygo X Hybrid ima sprijeda MacPhersonov ovjes, a straga torzionu osovinu.
Za kraj, što se cijena tiče novi Aygo X Hybrid kreće od modela X-Play od 20.400 eura (Akcijska cijena je 19.900 eura), slijedi X-Trend od 22.880 eura (Akcijska cijena je 22.380 eura), X-Clusive od 25.180 eura (Akcijska cijena je 24.680 eura), naš testni model GR Sport od 26.330 eura (Akcijska cijena je 25.830 eura). Ove posljednje tri razine opreme imaju uračunatu i metalik boju.
Uz Toyota financiranje ostvarujete dodatni popust u iznosu 500 eura na akcijsku cijenu. Uz zamjenu staro za novo ostvarujete dodatni popust u iznosu 500 eura što predstavlja ukupnu pogodnost u iznosu 1500 eura.
