Dugi dani su uobičajeni na America’s Cupu, a za Lunu Rossu, srijeda, 10. lipnja 2026., ući će u povijest kao dan kada je njihov izazov za 38. Louis Vuitton America’s Cup zaista započeo
Talijanski tim, koji je bio tako veličanstven na preliminarnoj regati na Sardiniji prije samo nekoliko tjedana, nije žurio dok su protresali brod kasno u zalazak sunca u Cagliariju, s prvim vremenom isplovljenja broda poznatog kao ‘Silver Bullet’ u 19 sati.
Peter Burling i Ruggero Tita bili su nominirani kormilarima i s pravom su se polako pripremali za potpuno novi način rada na AC75, što je značajan korak naprijed u odnosu na AC40 s jednim dizajnom. Okreti su bili nesigurni s dvije spuštene daske radi stabilnosti, a tijekom cijele sesije bilo je zaustavljanja i kretanja dok su se tehničari ukrcavali kako bi provjerili radi li sve kako treba.
Brzina je svakako bila prisutna, jer je sjajno plovilo doseglo procijenjenih 40-42 čvora (74-77 km/h) u prvom pravom jedrenju, a tim je sigurno otišao s optimizmom oko posla koji je obavljen kako bi se prilagodio novim pravilima. Danas je na brodu bila puna posada, Burling i Tita, kojima su se pridružili trimeri Umberto Molineris i Vittorio Bissaro, Maria Giubilei u petom jedriličarskom podvozju (s lijeve strane) i Marco Gradoni u desnom, što je ukupno šestero jedriličara tijekom sesije.
Nakon toga, izvršni direktor Max Sirene, Luna Rossa, je govorio o tom danu: „Uvijek je zadovoljstvo, zar ne? Svaki put kada ovu damu stavite u vodu, tim ispunjava emocijama, i to je vjerojatno dio dogovora koji imamo s ovim mjestom. Svaki put kada prvi put zapljusnemo ovaj brod, puše preko 20 čvorova (37 km/h) prvog dana, ali je dobro! Mislim da smo prilično zadovoljni danom i onim što smo postigli, i ispunili smo sve što je bilo u knjizi. Dakle, dobro je.“
„Očito, svi znamo da nije isto kao s Barcelonom, zar ne? I mislim da svaka momčad, kad jednom zapljusne čamac, poput Novog Zelanda, prilično sam siguran da ima nešto novo za provjeriti i testirati. I uvijek je važan dan, prvi dan, zar ne? Jer odmah dobijete povratne informacije i odgovore. Dakle, mislim da je dovoljno vidjeti lica ljudi oko baze večeras, i to je dobro.“
Na pitanje koji će biti veliki razvoj događaja u ovom ciklusu, Max je rekao: „Teško je reći. Očito će to biti treći ciklus ovog tipa broda, pa kao i uvijek u prošlosti, nakon mnogih kampanja s istom klasom, jaz između brodova je sve manji i manji. Što je sjajno jer znači da svi prilično naporno rade, i s tehničke strane i s jedriličarskog tima i taktike. Dakle, mislim da će to biti zanimljiv kup, sljedeći u Napulju, i mislim da ćemo vidjeti stvarno dobre manevre prije starta dvobojskih utrka, i prilično sam uvjeren da će svi igrati na tom polju.“
Sljedeći dan jedrenja zakazan je za petak, 12. lipnja 2026.
Izvješće s izviđanja – 10. lipnja 2026.
Nakon nekoliko odgoda, Luna Rossa je podigla jarbol u 15:55, a zatim i brod u 16:15 radi daljnjeg otklanjanja pogrešaka i rastavljanja. Uobičajene kamere su bile postavljene na krilima. Antene su uočene na medijskom stupu zajedno s uređajem za snimanje okrenutim prema naprijed. Identični uređaji bili su postavljeni na rasipnike, dok je na konopce ugrađena oprema za smanjenje vibracija. Prilikom podizanja jarbola, pojavio se manji problem, što je dodatno odgodilo proces.
Nakon što je postavljen, brod je dizalicom spušten u vodu u 17:00 sati, a tim je brzo obavio preostale postupke. Na doku nisu uočeni nikakvi testovi nagiba, što sugerira da je tim prethodno testirao FCS, što je moguće objašnjeno modificiranim ‘kupolastom’ tendom broda.
Isplovljavanje je bilo zakazano za 17:30, a s lijeve strane bili su: Ruggero Tita (kormilo), Umberto Molineris (trim) i Maria Giubilei (5.); a s desne strane: Peter Burling (kormilo), Vittorio Bissaro (trim) i Marco Gradoni (6.).
Dok je tim izlazio iz luke, morski povjetarac je potpuno prestao. Kamere na desnom krilu su uključene, postavljeni su LiDar stupovi i brod je odvučen prema moru prema Selli del Diavolo. Dizajneri jedara ukrcali su se na brodove za potjeru, usredotočujući se na novo glavno jedro, koje je podignuto u 18:00 sati.
Prilikom postavljanja sustava glavnog jedra, slomljena komponenta zadržala je tim. Osoblje se vratilo u bazu kako bi preuzelo rezervno, iako ostaje nejasno koja je komponenta otkazala. Snimke su snimljene unutar obloge glavnog jedra s krme dok se postavljao sustav jedra.
Maestrale na moru popunio je kut od 330° pri brzini od 14-16 čvorova (26-30 km/h) kada je J4-5 predan i podignut. Oko 19:00 sati, tim je počeo ubrzavati na dvije daske. Tijekom prvog desnog leta uz vjetar, brod se činio prilično nestabilnim i po nagibu i po visini vožnje, s daskom uz vjetar koja je snažno probijala vjetar. Uslijedilo je konzervativno zanošenje s dvije daske, što je dovelo do prvog pravolinijske vožnje tima niz vjetar s jednom daskom pri brzini od približno 40-42 čvora.
Prvo i jedino kružno kretanje tog dana činilo se sporim, ali stabilnim, s duljim razdobljem na dvije daske, što je dovelo do okretaja na dvije daske i zaustavljanja nakon 14 minuta leta s protukrilcem.
Vjetar se pojačao, a valovi su se donekle pojačali s obzirom na lokaciju na otvorenom moru. Uslijedio je dugi pregled tijekom sljedećih 20 minuta, u kojem je sudjelovalo osoblje koje je radilo ispod palube.
Druga sesija započela je još jednim samostalnim polijetanjem na dvije daske desnog leta. Tijekom sljedećih 12 minuta, brod je jedrio dugom ravnom linijom uz vjetar na dvije daske, naizmjenično između brzog i sporog jedrenja i VMG načina rada, što sugerira testiranje krilima s obzirom na postavljene kamere. Još jednom, brodu se činilo da nedostaje stabilnosti u nagibu i visini prilikom udara u valovitost.
U 20:05, tim je stao i spušten je flok, a zatim i glavno jedro. Sveukupno, bio je to produktivan dan za tim, a nastavak jedrenja planiran je za petak 12.
