Testni model kombinira bateriju kapaciteta 52 kWh s motorom snage 110 kW (150 KS), za WLTP domet do 400 km. S ovim motorom ubrzava od 0 do 100 km/h za manje od 8,5 sekundi i od 80 do 120 km/h za manje od 7 sekundi, uz krajnju brzinu od 150 km/h
Potpuno električni Renault 4 E-Tech electric je svoju svjetsku premijeru imao ujsen 2024. godine, a sedam mjeseci kasnije smo bili i na njegovoj međunarodnoj dinamičkoj premijeri u Portugalu. Sada smo na svom testu imali model točne oznake Renault 4 E-Tech electric techno 150.
Iako će mnogi stariji čitatelji povezati model Renault 4 s bogatom povijesti ovog velikog francuskog proizvođača prilično zanimljivih automobila, riječ je o njegovoj najnovijoj inačici – u skladu s 21. stoljećem – s posve električnim pogonom. I da, R4 nema na izbor tradicionalne termičke pogonske sklopove, što svakako nije baš bio najlakši zadatak za proizvođača.
No čini se da su uspjeli prevesti ovu legendarnu oznaku modela, koja datira još iz 1961. godine s ukupno prodanih 8.135.424 primjeraka između 1961. i 1992., što ga čini najprodavanijim Renaultovim modelom na globalnoj razini. To je četvrto najprodavanije vozilo svih vremena i međunarodna ikona opće kulture. Respekt!
I dok je novi Renault 5 E-Tech electric, koji je također ponovno osmišljen, više namijenjen urbanim kupcima, Renault 4 E-Tech electric cilja na širu publiku, uključujući mlade obitelji.
Odražavajući ovu svestranost, Renault 4 E-Tech electric postavlja nove standarde u klasi u pogledu unutarnjeg prostora, modularnog dizajna i kapaciteta prtljažnika. Ima 420 kubičnih litara prostora, niski prag za teret, domišljate pretince za pohranu, sklopivu stražnju klupu, pa čak i sklopivo suvozačko sjedalo – prvi put za Renaultovo električno vozilo. Također je spreman za blatnjave ili neravne ceste zahvaljujući povećanom razmaku od tla i naprednom sustavu kontrole proklizavanja Extended Grip. Istovremeno, olakšava svakodnevnu vožnju funkcijom One Pedal, maksimizirajući regenerativno kočenje kako bi se vozilo potpuno zaustavilo.
Renault 4 E-Tech electric duguje sve ove kvalitete, i mnogo više, svojoj namjenskoj platformi AmpR Small, jedinoj takve vrste u Europi, koju dijeli s Renaultom 5 E-tech electric. Naglasak je na agilnoj, dinamičnoj vožnji, koju pružaju nisko težište i Multi-link stražnji ovjes. Istovremeno, razina udobnosti neznatno je povećana kako bi odražavala sve zahtjeve za svestranost, omogućujući vuču prikolice ili male kamp-kućice do 750 kg. Ova platforma je također dizajnirana za podršku pomoći u vožnji iz viših tržišnih segmenata, kao što je Active Driver Assist za autonomnu vožnju razine 2. Također sadrži najnaprednije povezane usluge, prvenstveno putem ugrađenog multimedijskog sustava openR Link s Googleom, kao i službenog Reno avatara, novog svakodnevnog suputnika koji radi s AI chatbotom ChatGPT.
Novi Renault 4 E-Tech electric se proizvodi u Europi, u Ampere ElectriCityju u Francuskoj. Vozilo se sastavlja u Maubeugeu, motor na lokaciji Cléon, a baterijski sklop u Ruitzu, dok je sama baterija nedavno puštena u proizvodnju u Gigafactoryju u Douaiju. Čak 75 posto dobavljača nalazi se u radijusu od 300 km od kompleksa ElectriCity. Osim toga, u skladu s predanošću Renault Grupe kružnom gospodarstvu, Renault 4 E-Tech electric ima stopu recikliranja od 88,6 posto.
Vanjski dizajn, dimenzije i struktura
Gledajući izvana možemo vidjeti ikonu 60-ih u mnogim detaljima koji su ažurirani s modernim zaokretom: rešetka hladnjaka, poklopac motora, odbojnici, stražnja četvrtasta svjetla, zaštita vrata, svjetla u obliku kapsule… pa čak i platneni krov Plein Sud na otvaranje.
Prednja rešetka je prvi detalj koji upada u oči. Snažno nadahnut originalnim Renaultom 4, ipak je jedinstven sa svojim kontinuirano osvijetljenim okvirom i logotipom Renault u sredini. Izrađen iz jednog komada (dug 1,45 m), prvi je u svijetu u automobilskoj industriji, izazov kojemu su zajednički pristupili odjeli dizajna, inženjeringa i proizvodnje Renaulta i Amperea. Poput Renaultovog logotipa u sredini, osvijetljena je jedna neprekinuta linija svjetla, bez tamnih područja.
Ovaj veliki dio također je morao zadovoljiti zahtjeve u pogledu trajnosti, čvrstoće i sigurnosti, posebno u slučaju sudara s pješacima. Nadalje, nisu napravljeni nikakvi kompromisi po pitanju mogućnosti popravka, budući da je moguće zamijeniti samo polikarbonatno staklo bez mijenjanja cijele rešetke ili prednjih svjetala.
Linije poklopca motora nastavljaju se do dna rešetke, tako da poklopac motora izgleda vodoravnije, a rešetka okomitije, baš kao na izvornom modelu. Obrub na vrhu poklopca motora podsjeća na rešetku na Renaultu 4 iz 1960-ih. Sprijeda i straga, odbojnici imaju graničnike na oba kraja. Ova značajka dizajna podsjeća na kuke koje drže odbojnike originalnog Renaulta 4. Međutim, za razliku od kuka, graničnici su dostupni s prilagođenim ukrasima.
Na bočnim stranama, stražnji četvrtasti prozor odmah privlači pažnju. Ovo je bila ikonska značajka na povijesnom modelu, pa ju je trebalo ažurirati sa suvremenim zaokretom. Smješten iza naslona za glavu, uvjerljiva je stilska značajka, s iznenađenjem kada ga bolje pogledate.
Nadalje, tri karakteristične pruge uklesane su u panele vrata. Podsjećaju na plastične štitnike za vrata na originalnom Renaultu 4 GTL, iako u ovom slučaju čine skok u budućnost. I dalje gledajući vozilo sa strane, dijagonalna linija vjetrobranskog stakla nastavlja se personaliziranim ukrasima na krilima (ovisno o verziji). Možemo vidjeti riječi ‘Renault ElectriCity’ i ‘Manufacture de Maubeuge’, naklon proizvodnom pogonu. Krov zadržava ikonske linije izvornog modela, ali s novom značajkom: krovne šine.
Straga, trodijelna svjetla dobivaju novi život. Sportskih modernih linija s prepoznatljivim LED potpisom, dizajn je pak posveta obliku kapsule ikone 60-ih.
To ima neočekivani učinak jer vrata prtljažnika postaju veća nego što se čini. To je postignuto proširenjem vrata u branik za veći otvor i niži prag za utovar, na isti način kao na originalnom Renaultu 4. Elegantno stražnje polusvjetlo zadržava ne samo svoj prirodni položaj na boku, već i prepoznatljivi linije svog prethodnika. Tri identifikacijske trake isklesane na panelima vrata dodaju dašak razlikovanja profilu Renaulta 4 E-Tech electric, podsjećajući na Renault 4 GTL. Konačno, krov zadržava amblematski dizajn povijesnog modela, uz dodatak krovnih nosača za današnje potrebe.
Što se strukture tiče, Renault 4 E-Tech electric je temeljen na namjenskoj AmpR Small platformi. Dijeljena s Renaultom 5 E-Tech electric, ova platforma donosi značajnu ekonomiju razmjera, bez kompromisa za kupce. S ovom platformom Renault 4 E-Tech electric pruža iznimno ugodno iskustvo vožnje, s udobnošću vožnje optimiziranom za sve putnike.
Prednji ovjes je preuzet od Clija, Captura i Renaulta 5 E-Tech electric. Ovdje je optimiziran s dodatkom sustava upravljanja s kratkim prijenosnim omjerom (14:5) za veću udobnost. Krug okretanja je samo 10,8 m, za laku vožnju i polukružna okretanja na gradskim ulicama. Poseban je naglasak stavljen na amortizaciju kako bi bila fleksibilnija, za glatku i udobniju vožnju.
Na isti način kao i na Renaultu 5 E-Tech electric, stražnji ovjes ima Multi-link geometriju, prije rezerviranu za vozila koja su naprednija na tržištu. Njegove brojne prednosti uključuju dinamičnije performanse na uskim zavojima i veću stabilnost na širim zavojima, kao i poboljšanu razinu udobnosti uz smanjenje buke udaranja.
Renault 4 E-Tech electric također dobiva novi sustav dinamičkog kočenja, kombinirajući kočenje i ESP u istom modulu. Prednosti su dvostruke: potrebno je manje prostora ispod poklopca motora i brže uključivanje sustava automatskog kočenja u nuždi (vrijeme prepolovljeno).
Kad je riječ o vanjskim dimenzijama, Renault 4 E-Tech electric idealnih je proporcija za vozilo pozicionirano na vrhu B segmenta. Vozilo koje je kompaktno, električno i svestrano po dizajnu. Duljina mu je 4.143 mm čime ostaje kompaktno vozilo, širina ostaje umjerena na 1.796 mm (2.020 mm s otvorenim retrovizorima), dovoljna za kretanje po gradu bez poteškoća. Visok je 1.572 mm s krovnim šinama (1.552 mm bez), u rangu s Capturom.
Glavna razlika između njih leži u razmaku od tla. Renault 4 E-Tech electric mjeri 181 mm, 12 mm više od Captura. Međuosovinski razmak je produžen na 2.624 mm za veći unutarnji prostor.
Kad je riječ o njegovom prtljažniku ovaj je dio vozila zahtijevao značajnu stručnost u pogledu dizajna i inženjeringa. Kako bi se ispunio cilj maksimiziranja volumena prtljažnog prosotra, prvi korak je bilo maksimalno otvaranje vrata prtljažnika. Dok su proporcije automobila olakšavale povećanje dimenzija, svjetla su morala biti postavljena na takav način da vrata izgledaju okomito, na isti način kao na starom Renaultu 4. I premda je Renault 4 E-Tech electric viši, prtljažnik je morao biti lako dostupan. Zbog toga se vrata prtljažnika protežu sve do odbojnika, za utovarni prag visok samo 61 cm, u prosjeku 10 cm niži od konkurencije.
Od 420 litara raspoloživog kapaciteta u prtljažniku, 35 l je u obliku podnog spremišta. Idealno za spremanje kabela za punjenje. Međutim, ovaj prostor nije zamišljen kao jedna jednostavna cjelina. To je zapravo poklopac s dva različita otvora, inovacija koja odražava funkcionalnu prirodu Renaulta 4 E-Tech electric. Ovo dvostruko otvaranje je korisno kada teret zatvara jednu stranu. Drugi se još uvijek može otvoriti kako bi se omogućio jednostavan pristup pohrani. Nadalje, kanta koja se proteže cijelom širinom prtljažnika dostupna je kao dodatna oprema. Lako se nosi i prije svega pere po potrebi. Napominjemo da ovaj prostor zauzimaju zvučnik i pojačalo, uz opciju Harman Kardon.
Funkcionalne kvalitete prtljažnika također su ilustrirane drugim značajkama, kao što su mali prostori za pohranjivanje predmeta kao što su boce vode i pretinci za pohranu sa strane za dodatke. Također su uključeni: četiri kuke za vezivanje,dvije plastične kuke za vrećice, gumica sa svake strane za držanje predmeta na mjestu. A s motoriziranim vratima prtljažnika, nošenje kupnje ili bebe nikada više neće biti problem. Prtljažnik se automatski otvara kada zavučete nogu ispod stražnjeg kraja.
Što se kotača tiče, sve verzije Renault 4 E-Tech electric opremljene su 18-colnim aluminijskim naplatcima. Na našoj techno završnoj obradi, crni aluminijski kotači s dijamantnim rezom i četiri kraka nazivaju se ‘Sixties’, što je posveta imenu modela. Mi smo na testu imali model sa zimskim gumama Continental WinterContact TS 870 P dimenzija 195/60R18. Umjesto rezervnog kotača smo imali set s kompresorom zraka za popravak eventualno oštećene gume.
Boja naše testnog modela je doplatna metalik boja/dvobojna BIYZE – cloud plava s biserno crnim krovom.
Unutrašnjost
Atmosfera unutrašnjosti Renaulta 4 E-Tech electric varira ovisno o završnoj obradi. Mi smo tako na Techno razini opreme imali materijale od trapera. Reciklirana presvlaka u tamnoplavoj boji vrlo je slična trapericama koje se nose u svakodnevnom životu.
Bakrene zakovice na bočnim stranama sjedala uključuju ‘uskršnje jaje’ na kojem piše: ‘Allez-y vous êtes en Renault 4’ (‘Samo naprijed, vi ste u Renaultu 4’). Čak i gornji šavovi poprimaju bakrenu nijansu sličnu onoj šavova na trapericama. Ova presvlaka s prošivenim kvadratićima također se nalazi na armaturnoj ploči i panelima vrata.
Modularni raspored još je jedna jaka strana Renaulta 4 E-Tech electric. To je vrlo svestran automobil, sa sklopivom stražnjom klupom i ravnim sklopivim suvozačevim sjedalom. To je pravi plus, budući da omogućuje duljinu tereta od 2,20 metara, što olakšava nošenje na primjer, skija za odrasle. Dakle, savršen je za slobodno vrijeme kao i za iznimne zahtjeve.
Prtljažni prostor dostupan na Renaultu 4 E-Tech electric gotovo vas tjera da zaboravite da je to još uvijek kompaktno vozilo, dugo samo 4,14 m. Ali to ga ne sprječava da putnicima osigura udobnu vožnju, s pet pravih sjedala. I djeca i odrasli mogu udobno putovati straga.
Dvostruki vodoravni zaslon daje suvremeni izgled unutrašnjosti Renaulta 4 E-Tech. Prvi zaslon okrenut prema vozaču je digitalna ploča s instrumentima od 10″ (25,4 cm) informativni zaslon u boji s instrumentima i prikazom navigacije, koja prikazuje cijeli niz informacija o vožnji.
Središnji multimedijski zaslon mjeri 12″ (30,5 cm). Sadrži sustav openR Link sustav sa zvučnim sustavom Arkamys Classic, navigacijom i Google uslugama. S vremenom je openR Link s Google ugrađenim multimedijskim sustavom postao obavezan na vozilima Renault. Omogućuje Renaultu 4 E-Tech electric širok raspon Googleovih usluga, zajedno sa stalnim ažuriranjima tijekom mjeseci i godina. S Google kartama ne samo da možete planirati svoje putovanje, već i zakazati punjenje sve do odredišta.
Dok je minimalna potrebna razina napunjenosti prije bila 30 posto, sada se može prilagoditi za oko 10 posto ako je potrebno. Još bolje, vozači sada mogu ponovno izračunati svoju rutu, bez vraćanja na izvorni plan, ako odluče promijeniti svoje putovanje. Planer rute za EV sada može aktivirati predkondicioniranje baterije kako se vozilo približava točki punjenja, zagrijavajući ga na optimalnu temperaturu za punjenje.
Središnji multimedijski zaslon prikazuje bitne informacije poput vremena potrebnog na mjestu punjenja, raspoložive snage i postotka napunjenosti baterije po dolasku.
Reno – virtualni suputnik
Prvi put viđen na Renaultu 5 E-Tech electric, Reno je virtualni suputnik prisutan i na Renaultu 4 E-Tech electric. Avatar sa stvarnom osobnošću, Reno podržava i komunicira s kupcima Renaulta tijekom njihovog korisničkog iskustva, unutar i izvan automobila.
Primjer humanizirane tehnologije, Reno pomaže korisnicima da se upoznaju s automobilom i njegovim funkcijama. Poput virtualnog kopilota sa stručnim znanjem, može kontrolirati mnoge funkcije vozila koje se odnose na vožnju i punjenje. Reagira na glas vozača, ali može biti i proaktivan, predlažući nove postavke kada se uvjeti vožnje promijene (na primjer, prebacivanje iz načina rada Sport u način rada Eco u pravo vrijeme ili postavljanje klima uređaja na način rada ‘auto’ ako postoji opasnost od zamagljivanja prozora gore.
ADAS sustavi za pomoć u vožnji i pasivna sigurnost
Renault 4 E-Tech electric je u rangu s višim tržišnim segmentima, ne samo zbog svojih sustava za pomoć u vožnji (ADAS), već i zbog sigurnosti i parkiranja. Kao i Renault 5 E-Tech electric, ima upozorenje za pozornost vozača i stražnje automatsko kočenje u nuždi, kao i prednju i stražnju detekciju s pomoći pri zadržavanju trake u nuždi i upozorenje za siguran izlazak putnika. Ove pomoći u vožnji rijetko se mogu vidjeti u B segmentu i čak nadilaze zahtjeve novog GSR II (Opća sigurnosna regulativa II). Također je uključeno upozorenje za siguran izlazak putnika, i za putnike na prednjim i stražnjim sjedalima, s obje strane vozila.
Posebna je priča o funkciji s lijeve strane upravljača – My Safety Switch – koja vozačima omogućuje aktiviranje željenih postavki za najmanje pet ADAS-a u isto vrijeme, pritiskom na gumb. Ovi personalizirani izbori se donose putem postavki na multimedijskom zaslonu.
Na cesti, Active Driver Assist je delegiranje vožnje razine 2, kombinirajući inteligentni prilagodljivi tempomat s funkcijom Stop & Go i pomoći pri centriranju vozne trake. Nadalje, kako bi se poboljšala sigurnost vozila i njegovih putnika nakon početnog sudara, sustav automatskog kočenja nakon nesreće automatski blokira kočnice vozila u slučaju sudara. Time se smanjuju posljedice bilo kakvih sekundarnih sudara i mogući daljnji utjecaj. Safety Score i Safety Coach upotpunjuju dugačak popis pomoći u vožnji.
Uloženi su znatni napori kako bi se zadovoljili i najviši standardi pasivne sigurnosti, od konstrukcijske otpornosti u slučaju sudara, do posebno razvijene središnje strukture postolja i poprečnih nosača sjedala dizajniranih za zaštitu baterije. Renault 4 E-Tech electric je usklađen s Renaultom 5 E-Tech electric.
Ocjena sigurnosti i trener sigurnosti: personalizirani savjeti i savjeti za odgovorniju vožnju
S programom Human First pokrenutim 2023., Renault je ponovno potvrdio svoju predanost poboljšanju sigurnosti za vozače, putnike i druge sudionike u prometu diljem svijeta, kroz niz tehnoloških napredaka. Kako bi pružio podršku vozačima i smanjio rizik od nesreća, Renault 4 E-Tech electric opremljen je s dva sigurnosna pomagala pod nazivom Safety Score i Safety Coach.
Safety Score procjenjuje vaš stil vožnje ispitivanjem podataka koji se odnose na brzinu, držanje trake i držanje udaljenosti tijekom putovanja. Na kraju svakog putovanja prikazuje rezultat od 0 do 100, s personaliziranim savjetima o poboljšanju vašeg stila vožnje na siguran način.
Safety Coach, dobitnik nagrade za inovacije u sigurnosti na cestama 2024., cilja na temeljne uzroke prometnih nesreća, poput pretjerane ili neprilagođene brzine ili ometanja vozača. Koristeći senzore vozila, procjenjuje rizike s kojima se vozač susreće u stvarnom vremenu, prvenstveno na temelju brzine, držanja razmaka, držanja trake i promjene trake.
Pogonski sklop snage 110 kW (150 KS), baterija od 52 kWh i punjenje
Renault 4 E-Tech electric ima bateriju koja je dostupna u verzijama od 40 i 52 kWh, kao i motor sa svoje dvije razine snage, 90 kW (120 KS) i 110 kW (150 KS). Kao rezultat toga, može prijeći do 400 km. Punjenje je učinkovito, s 80 ili 100 kW DC utičnicom, a također jednostavno, s različitim rješenjima koja nudi Mobilize.
Kad je riječ o svestranosti, naš testni model Renault 4 E-Tech electric Techno 150 kombinira bateriju kapaciteta 52 kWh s motorom snage 110 kW (150 KS), za WLTP domet do 400 km. Dvije funkcije posebno doprinose ovom rasponu: reverzibilna dizalica topline koja je korisna i ljeti i zimi i aktivni poklopci rešetke (ovisno o zemlji) iza prednjeg branika.
Litij-ionska baterija od 52 kWh koristi NMC (Nikal Mangan Kobalt) tehnologiju, za najbolju gustoću energije na današnjem tržištu. Sastoji se od četiri velika modula u jednom kućištu. Ova pojednostavljena arhitektura donosi uštedu težine od 20 kg u usporedbi sa modelom ZOE. Kao rezultat toga, baterija sada teži manje od 300 kg.
Ako se pitate u čemu je razlika ove dvije baterije treba reći da manja od 40 kWh dolazi s tri modula umjesto četiri kod jače baterije, a upravo je jedan modul maknut ispod vozača. Težina jednog modula je cca. 50 kg.
Izravno temeljen na motoru električnih Megane E-Tech i električnog Scenica E-Tech, motor od 110 kW (150 KS / 245 Nm) Renaulta 4 E-Tech electric isti je kao na Renaultu 5 E-Tech electric. S ovim motorom Renault 4 E-Tech electric ubrzava od 0 do 100 km/h za manje od 8,5 sekundi i od 80 do 120 km/h za manje od 7 sekundi. Najveća brzina je elektronski ograničena na 150 km/h.
Sve verzije Renaulta 4 E-Tech electric isporučuju se s 11 kW AC dvosmjernim punjačem, što automobilu daje još veću slobodu kretanja, budući da može putovati u bilo koji europski grad. U konfiguraciji od 110 kW/52 kWh, Renault 4 E-Tech electric također uključuje DC punjač od 100 kW za spajanje na mjesta za brzo punjenje, posebno na autocestama. Vremena punjenja su sljedeća: 11 kW AC od 10 do 100 posto u 4 h 30 min te 100 kW DC od 15 do 80 posto u 30 min.
Dvosmjerno punjenje
Renault 4 E-Tech electric drugo je vozilo u Renaultovoj ponudi koje se isporučuje s novim AC dvosmjernim punjačem od 11 kW. Uključuje funkcije V2L (vehicle-to-load) za spajanje uređaja od 220 V na bateriju vozila i V2G (vehicle-to-grid) za vraćanje električne energije u mrežu i uštedu do 50 posto na kućnom punjenju. To čini Renault 4 E-Tech electric igračem u energetskom ekosustavu, posebno kroz usluge koje pruža Mobilize. No treba reći da je usluga Mobilize V2G dostupna od lansiranja modela u Francuskoj i Njemačkoj i u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Moj Renault: aplikacija za upravljanje svime
Aplikacija za pametni telefon – My Renault – olakšava daljinsko upravljanje i kontrolu svih funkcija povezanih s dvosmjernim punjenjem, uvijek s ciljem optimizacije troškova i održavanja odgovarajuće razine mobilnosti, jednostavnim određivanjem sljedećeg vremena polaska i potrebne napunjenosti baterije razini. Dok je vozilo spojeno, nikada neće pasti ispod minimalnog sigurnosnog praga koji je postavio korisnik.
Jedna pedala: glavna nova značajka
Renault 4 E-Tech electric je prvo Renault vozilo koje ima funkciju One Pedal. Dostupna od techno razine naviše, radi s prva tri načina regenerativnog kočenja, a aktivira se ručicama na upravljaču.
Funkcija One Pedal maksimalno povećava regenerativno kočenje kada vozač otpusti papučicu gasa. Vozilo usporava i zaustavlja se bez da je vozač pritisnuo kočnicu. Ovaj način se automatski deaktivira u rikvercu kako bi se održalo ‘puzanje’, tj. mogućnost glatkog kretanja unatrag samo pomoću papučice kočnice. To vozaču olakšava parkiranje. Funkcija One Pedal automatski se ponovno aktivira pri brzinama iznad 12 km/h.
Akustična i toplinska udobnost
Za vrhunsku akustičnu udobnost, zvučna izolacija temelji se na istim vrhunskim standardima kao i nedavni električni modeli u Renaultovoj ponudi. Patentirana pametna čahura je upijač nove generacije koji izolira bateriju od putničkog prostora. Ovo je danas najbolje rješenje na tržištu. Ovjes motora ima sustav dvostrukog filtriranja koji koristi težinu punjača za upijanje akustičnih vibracija motora (pojačanje od 10 dB), pridonoseći tišini u unutrašnjosti. Akustično vjetrobransko staklo standardno je na svim verzijama.
Nadalje, toplinska pumpa održava toplinsku udobnost u putničkom prostoru, radeći s 8 kW HVCH (High Voltage Coolant Heater) sustavom, kako bi uštedjela što je više moguće energije iz baterije. Ova funkcija brzo dovodi kabinu na ugodnu temperaturu nakon pokretanja kada je vozilo hladno. Nakon što je sustav programiran, funkcija predkondicioniranja zagrijava i odleđuje kabinu i bateriju prije pokretanja.
Opći dojam o Renaultu 4 E-Tech electric Techno 150
Renault 4 E-Tech electric je već na prvi pogled vrlo prostran i svestran automobil, posebno skrojen za mlade obitelji. Naročito će mu se veseliti nešto viši vozači, jer se vozačko sjedalo može pogurnuti daleko unatrag. Isto je i sa suvozačkim sjedalom. Naravno, tada neće baš ostati puno mjesta za noge odraslih osoba straga, no podsjetimo da je riječ o vozilu tek nešto malo duljem od 4 metra. Bez obzira na sve, putnici će se vrlo ugodno osjećati u novoj ‘četvorki’, naročito zbog vrlo ugodnih materijala presvlaka, ali i raznih opcija poput mekanog krova na otvaranje (ukoliko se odlučite za tu opciju).
Mjesta u prtljažniku zbog samog oblika vozila ima prilično, a pogotovo kad se spuste nasloni stražnjeg reda sjedala te dodatno i suvozačkog sjedala. Dodamo li ovome i mogućnost vuče prikolice od 750 kg ukupan dojam je odličan.
Ono što vas odmah oduševi jest njegov primjereno mekani ovjes, koji je 15 posto udobniji nego u vožnji novom ‘peticom’. Snage ima sasvim dovoljno, a vožnja s jednom pedalom je odlično iskustvo. Tako smo se, na primjer, spuštali niz strmo brdo obilazeći prekrasan brdoviti, rustikalni gradić Sintru, bez da smo uopće i morali dodirivati papučicu kočnice.
Ono za što će trebati nešto više vremena za prilagodbu je izostanak parking moda na ručici mjenjača, no potegnete li ručicu električne kočnice ili jednostavno otvorite vrata automobil će se sam ubaciti u P mod. Isto smo primjetili i na novoj ‘petici’.
Što se autonomije tiče, deklarirani dometi su posve realni: do 308 km uz opciju motora od 90 kW i bateriju kapaciteta 40 kWh te do 409 km uz opciju motora od 110 kW i bateriju kapaciteta 52 kWh.
Za kraj, cijene za domaće tržište za Renault 4 E-Tech electric kreću od modela evolution EV40 90 kW od 31.290 eura, slijedi evolution EV52 110 kW od 33.790 eura, potom techno EV52 110 kW od 35.790 eura, techno »plein sud®« EV52 110 kW od 36.590 eura, iconic EV52 110 kW od 38.290 eura i razina opreme iconic »plein sud®« EV52 110 kW od 39.090 eura.
Nije naodmet spomenuti kako se i s ovim potpuno električnim vozilom može aplicirati za subvencije za energetski učinkovita vozila u iznosu od 9.000 eura. Da podsjetimo, natječaj je upravo i službeno raspisan.
