Predstavljen je dugo očekivani sportski automobil sljedeće generacije marke iz Maranella. Namjenska platforma s četiri električna motora ukupne snage osigurava maksimalnu snagu od 725 kW (1.160 KS), pogon na sve kotače je stalan, a automobil doseže maksimalnu brzinu od 310 km/h, uz najjači intenzitet odziva
Ferrari je krajem svibnja predstavio svoj prvi potpuno električni superautomobil pod imenom Luce (hrv. svjetlo), a mi se još nismo oporavili od šoka koji je izazvao ovaj e-prvijenac ‘propetog konjića’. Svjesni smo da nas se, naravno, neće ništa pitati o našim razmišljanjima o najnovijem uratku iz Maranella. Ipak, prepustit ćemo vama samima da odlučite sviđa li vam se Luce ili ne, donoseći suhe podatke o ovom modelu legendarne talijanske sportske marke.
Datum predstavljanja je posve simboličan, jer je prije 79 godina, davne 1947. godine Ferrari osvojio svoju prvu pobjedu u Rimu, s Ferrarijem 125 S koji je osvojio Gran Premio di Roma na stazi Terme Caracalla. Iz Ferrarija su poručili kako se ‘propeti konjić’ vraća u povijest kako bi predstavio projekt koji potvrđuje njegovu nepokolebljivu predanost redefiniranju granica mogućeg. Je li to doista tako?
Početna cijena je oko 550.000 eura, što Ferrari Luce pozicionira kao ultra luksuznu električnu limuzinu visokih performansi za kolekcionare i entuzijaste. I da, vjeroatno će to i doista biti samo kolekcionarski automobil, kojem će cijena s protekom vremena vrtoglavo rasti. Teba li reći kako su nakon njegove svjetske premijere dionice Ferrarija ekspresno pale, da li je to samo privremeno ulsijed šoka ili ne, pokazat će vrijeme.
Luce označava vrhunac Maranellove strategije više vrsta energije, najavljene na Danu tržišta kapitala 2022. i potom potvrđene u raznim prilikama. U skladu s načelom tehnološke neutralnosti, elektrifikacija je samo jedno od sredstava dostupnih Ferrariju za proširenje svog dizajnerskog potencijala u arhitekturi proizvoda, performansama, dizajnu i iskustvu vožnje, bez zamjene postojećih motora.
Produbljivanje interne stručnosti tvrtke u području električne tehnologije otvara novi potencijal za performanse i učinkovitost u cijelom Ferrarijevom ekosustavu. To uključuje transfer tehnologije između cestovnih automobila i 499P koji je trijumfirao u posljednjem izdanju Svjetskog prvenstva izdržljivosti (WEC), te smjeli projekt Ferrari Hypersail, jedinstveni laboratorij istraživanja i inovacija. Ferrari Luce dodatno proširuje stručnost marke iz Maranella, otvarajući novi segment u skladu s Maranellovom DNK-om kombiniranja performansi, angažmana i svestranosti.
Ime Ferrari Luce evocira jasnoću i smjer. Osvjetljava put prema budućnosti i definira namjeru stvaranja Ferrarija 360°, ne samo „električnog Ferrarija“ već potpuno novog Ferrarija, dizajniranog za dublji angažman i performanse, s jedinstvenim i prepoznatljivim karakterom. U skladu s tradicijom, Ferrari je odlučio interno projektirati, razvijati i proizvoditi glavne komponente; od električnih motora do baterijskog sklopa, svaki element se stvara u Maranellu kako bi se jamčila kvaliteta, kontrola i jedinstvenost. Projekt uključuje više od 60 novih patenata, što svjedoči o Ferrarijevoj tehničkoj izvrsnosti i viziji koja također gleda na dugoročnu vrijednost. U budućnosti će Ferrari pružati pomoć za sve električne komponente, uključujući baterije, u skladu s filozofijom Ferrari Forever.
Dizajn Ferrarija Luce povjeren je LoveFromu, dizajnerskom kolektivu koji vode Sir Jony Ive i Marc Newson. Uvođenje tima izvan Ferrari Design Studija, kojeg vodi Flavio Manzoni, potaknulo je novu perspektivu i međusobno oplodnju, omogućujući uvođenje novog dizajnerskog jezika. LoveFromu je dana kreativna sloboda potrebna za definiranje dizajnerskog smjera projekta od samog početka, prevodeći ovaj dizajnerski jezik u autentično Ferrari iskustvo. Izvor električne energije, motori koje je konstruirao Ferrari i napredni pogonski sklop pružaju radikalno novu arhitekturu koja jedinstveno kombinira izvanredne Ferrarijeve performanse s luksuzom prostranosti.
Ova arhitektura velikodušno prima četvero vrata i pet sjedala, što je prvi put za Ferrari (budući da konfiguracije mjenjača s motorom sprijeda-sredine i mjenjačem stražnjim ne dopuštaju peto sjedalo). Unutrašnjost je proslava stotina diskretnih proizvoda, svaki pomno osmišljen i obrađen s individualnom pažnjom. Zajedno stvaraju jedinstven, čist volumen, s oblicima pojednostavljenim i racionaliziranim u službi iskustva vožnje. Vanjski dio, unutrašnjost i sučelje dijele jedinstveni dizajnerski jezik.
Potpuno novi vanjski dizajn
Definirajuća vizualna karakteristika Ferrarija Luce je neviđena čistoća staklene kuće. Ovaj beskompromisni, školjkasti oblik proteže se ispod linije pojasa do krajnjih dijelova automobila. Prednja i stražnja aerodinamična krila, koja lebde iznad i oko siluete staklene kuće, omogućuju ovaj jedinstveno čist i jednostavan oblik. Prednje i stražnje svjetlosne ploče su prozirne i dio su primarnih površina. Čini se da se svjetla nježno povlače kada su isključena, čuvajući čistoću oblika. Stražnja svjetla s halo efektom slave ljepotu i jasnoću modela 360 Modena i 458 Italia. Ekstremna inovativnost Ferrarija Luce očituje se u prilagođenom dizajnu kotača. Luce ima najveće stupnjevite promjere kotača na serijskom Ferrarijevom cestovnom automobilu: 23 cola (J9.5) sprijeda i 24 cola (J11) straga, s gumama dimenzija 265/35R23 i 315/30R24.
Njegove vanjske dimenzije su sljedeće: duljina 5.026 mm, širina (bez retrovizora) 1.999 mm, visina 1.544 mm, međuosovinski razmak 2.961 mm. Razmak prednjih kotača 1.696 mm, a stražnjih 1.690 mm. Težina vozila je 2.260 kg, uz omjer mase i snage 2,16 kg/KS. Raspodjela težine 47% naprijed / 53% straga, a zapremnina prtljažnika 597 litara.
Lansirane boje Ferrarija Luce uključuju Azzurro la Plata plavu, Giallo Luce žutu, Rosso Dino crvenu, Bianco Artico bijelu i Rosso Fiammante crvenu, odabrane kako bi odražavale suvremeni karakter automobila. Posebno razvijena žuta boja inspirirana je povijesnom žutom bojom Ferrarijevog logotipa, a može se naći i na glavčinama kotača i volanu.
Unutrašnjost
Sučelje je dizajnirano s jasnim organizacijskim principima ulaza i izlaza. Kontrole i zasloni su funkcionalno grupirani, s najvažnijim naredbama i povratnim informacijama izravno ispred vozača. Tisuće pažljivo osmišljenih detalja ujedinjeno je kako bi stvorilo jedinstveno iskustvo vožnje. Precizno konstruirane mehaničke tipke, brojčanici, prekidači i sklopke kombinirani su s višenamjenskim digitalnim zaslonima razvijenim sa Samsung Display©. Materijali su iskreni i čisti – reciklirani eloksirani aluminij, Corning® Gorilla® staklo i premium koža.
Samsung Display© (SDC) razvio je OLED zaslone ekskluzivno za Ferrari Luce, u skladu sa specifikacijama dogovorenim tijekom faze zajedničkog dizajna za tri područja prikaza u kabini: dvostruki dio, središnju ploču i stražnju ploču, s ukupno četiri ploče (12,9″, 12″, 10,1″ i 6,3″). Konkretno, dvostruki dio ima višeslojni dizajn temeljen na superpoziciji dvaju ploča i otvora izrezanih u gornjem sloju, stvarajući osjećaj vizualne dubine i prirodniji način čitanja informacija, u skladu sa željom za kombiniranjem digitalnog izlaza s analognim osjećajem interakcije.
U usporedbi s tradicionalnim LCD dizajnom, korištenje OLED tehnologije – koja ne zahtijeva vanjsku jedinicu pozadinskog osvjetljenja – omogućuje jednostavniju i tanju strukturu, nudeći veću slobodu integracije i doprinoseći čišćem, kompaktnijem unutarnjem rasporedu; nadalje, potrošnja energije ograničena je samo na aktivne piksele, što rezultira značajnim povećanjem učinkovitosti.
Sjedala su lijepo profinjena i jednostavnih oblika koji su funkcionalni, pružaju dobru potporu, udobni su i luksuzni. Postoje dva izbora uzorka, četiri opcije tkanine i više kombinacija boja. Sva sjedala se mogu neovisno električno podešavati pomoću osvježavajuće jednostavnog i intuitivnog upravljača. Prednja sjedala su grijana, s opcijskom funkcijom masaže. Svaki detalj je pažljivo razmotren i konstruiran, sve do obloga za šine sjedala.
Vrhunski audio sustav ima 21 zvučnik i 24-kanalno/3000 W pojačalo, uključuje inovativni Ferrari Audio Signature te sadrži unaprijed postavljene postavke, individualnu optimizaciju slušanja i funkcije dinamičke kompenzacije.
Pogonski sklop i tehničke karakteristike
S tehničke perspektive, Ferrari Luce temelji se na platformi po mjeri s namjenskim podvozjem i inženjerskim inovacijama u svakoj pojedinoj komponenti. Tehnologije proizašle iz Ferrarijevog nenadmašnog iskustva u svijetu automomobilističkih utrka omogućile su održavanje mase praznog vozila na 2.260 kg, što pomaže u postizanju najboljih performansi u klasi (0–100 km/h za 2,5 sekunde, 0–200 km/h za 6,8 sekundi, maksimalna brzina preko 310 km/h i maksimalna ukupna snaga od 1050 KS) i dometa većeg od 530 km.
Automobil pokreću četiri električna motora, jedan po kotaču, i opremljen je baterijom velikog kapaciteta od 122 kWh, aktivnim sustavom ovjesa izvedenim iz F80 i neovisno upravljanom stražnjom osovinom. Unutar ovog okvira tehnoloških inovacija, dva koncepta najbolje obuhvaćaju ambiciozni ulazak Ferrarija Luce u svijet visokoučinkovitih električnih sportskih automobila: kontrola kretanja svakog kotača u svakom smjeru i u bilo kojem dinamičkom stanju te autentičan pristup zvuku.
Svaki kotač opremljen je jednim aktuatorom za trakciju i regeneraciju, jednim za kut upravljanja i jednim za kontrolu vertikalnog kretanja. Mogućnost prilagodbe raspodjele okretnog momenta u stvarnom vremenu uvjetima na cesti i željenim performansama pruža iznimnu slobodu i preciznost upravljanja. Svaki kotač Ferrarija Luce stoga je savršeno usklađen s vozačevim unosom, omogućujući vozaču da doživi jedinstveno, fluidno kretanje. Vektoriranje okretnog momenta i elastična ravnoteža sustava ovjesa također pomažu u promjeni smjera, poboljšavajući agilnost automobila i lakoću vožnje.
Na upravljaču se nalaze Manettino s pet položaja i e-Manettino s tri položaja, jedan pored drugog od „Ice“ do „ESC Off“, uvodi novi položaj „Dry“ koji je idealan za svakodnevnu vožnju. Nova adaptivna logika temeljena na procjenama prianjanja iz sustava Side Slip Control X osigurava dosljedno predvidljiv odziv. Na desnom biraču na ploči, zaslon Dynamic Dial prikazuje postavke upravljanja kategorizirane po funkciji.
e-Manettino definira snagu, krivulju okretnog momenta, vrstu trakcije i maksimalne performanse, a istovremeno održava razinu regeneracije nepromijenjenom u svim položajima ‘Drive’. U načinu rada ‘Range’, snaga je ograničena na 320 kW (512 KS), rad je pretežno na stražnji pogon, maksimalna brzina je 260 km/h, a koristi namjenske strategije za maksimiziranje učinkovitosti bez ugrožavanja glatkoće i dinamike. U načinu rada ‘Tour’, dostupna snaga raste na 460 kW (626 KS), pogon na sve kotače je uvijek aktivan, a maksimalna brzina ostaje 260 km/h: ovo je način rada koji je konzistentniji bez obzira na preostalu energiju. U načinu rada ‘Performance’, maksimalna snaga doseže 725 kW (1.160 KS), pogon na sve kotače je stalan, a automobil doseže maksimalnu brzinu od 310 km/h, uz najjači intenzitet odziva.
Autentičan i funkcionalan generirani zvuk
Luceov pristup zvuku temelji se na ključnom načelu da mora biti autentičan i funkcionalan, generiran iz mehanike automobila i u službi iskustva vožnje. Precizni akcelerometar u središtu osovine bilježi dinamičnu teksturu i vibracije rotirajućih komponenti dok se zvučni valovi kreću. Razvijen interno i patentiran, ovaj sustav filtrira, izjednačava i pojačava signal na sličan način kao električna gitara, ali samo kada je funkcionalan za iskustvo vožnje. Razina zvuka temelji se na položaju e-Manettina i korištenju lopatica, omogućujući vozaču da pređe s tihog fokusa na maksimalnu izražajnost. Zvuk se emitira putem vanjskog sustava pojačanja koji stvara prirodni zvučni val i unutarnjeg sustava koji osigurava detalje i visoku vjernost. Osim kvalitete zvuka u unutrašnjosti, ovo ima prednost što se čuje i izvan automobila.
Ferrari Luce je imao koristi od najsuvremenijih istraživanja buke, vibracija i oštrine (NVH), što ga čini najudobnijim Ferrarijem ikad. Buka s ceste značajno je smanjena prvim elastično montiranim podokvirom u povijesti Maranella, kao i aktivnim ovjesom, optimizacijom težine, krutosti i zvučne izolacije.
Aerodinamika
Ferrari Luce uspijeva u svom ambicioznom cilju postizanja daleko najnižeg koeficijenta otpora zraka u povijesti cestovnih automobila u Maranellu, uparenog s neusporedivim unutarnjim prostorom. Iznimna briga posvećena aerodinamici oblikovala je temeljnu arhitekturu cijelog automobila. Površine su usavršene kako bi bile glatke, kontinuirane i neprekinute kako bi se maksimizirao protok zraka i upravljanje valovima. Aktivne aerodinamične rešetke još su jedna novina za Ferrari, regulirajući protok zraka kroz izmjenjivače topline i uvijek osiguravajući ispravnu ravnotežu između zahtjeva za hlađenjem i aerodinamičkog otpora.
Aktivna visina vožnje može spustiti prednji dio za 10 mm pri brzini kako bi se maksimizirala učinkovitost bez ugrožavanja udobnosti ili performansi. Sustav hlađenja dio je integriranog softvera koji optimizira domet uravnoteženjem potrošnje energije i inteligentnog zagrijavanja, upravljanja brzim punjenjem te funkcija predgrijavanja baterije i kabine, kojima se može upravljati daljinski.
Upravljanje
Dinamika vozila razvijena je kako bi se iskoristile neviđene prednosti električne arhitekture u smislu težišta, inercije i slobode upravljanja, omogućujući Ferrariju Luce da održi dinamično ponašanje koje je uvijek agilno i prirodno. Vozač upravlja automobilom putem e-Manettina, koji modulira snagu i trakciju, te kultnog Manettina s pet položaja opremljenog logikom koja se prilagođava uvjetima prianjanja. Upravljačka jedinica vozila (VCU) debitira na Ferrariju Luce; ovaj kontrolni centar integrira pogonski sklop i dinamiku, ažurirajući ciljeve 200 puta u sekundi i koordinirajući strategije učinkovitosti s potpuno novim sustavom za kontrolu bočnog proklizavanja X.
Električni pogon na sve kotače prvi je put predstavljen kod Ferrarija. Omogućuje puni potencijal vektoriranja okretnog momenta kako bi automobil uvijek bio precizan i responzivan, dok novi sustav promjene okretnog momenta i produljeno regenerativno kočenje pružaju progresiju okretnog momenta i kočenja motorom dostojnu sportskog automobila. Upravljanje okretnim momentom karakterističan je Ferrarijev odgovor na jedan od tipičnih izazova električnih pogonskih sklopova: osjećaj snažnog, trenutnog uzdužnog ubrzanja, koji može biti uznemirujući čak i pri kretanju, a koji se smanjuje kako ubrzanje raste. Ferrari je konstruirao vlastiti, patentirani sustav koji omogućuje povećanje dostupnog okretnog momenta korištenjem desne poluge na volanu, uz održavanje osjećaja progresivnog ubrzanja. Lijeva poluga povećava oporavak energije i osjećaj usporavanja, pružajući dinamično iskustvo bez premca u bilo kojem drugom automobilu u svojoj klasi.
Pogonski sklop sastoji se od četiri sinkrona motora s permanentnim magnetima izvedenih iz F80 s radijalnim fluksom, koji ostvaruju maksimalnu brzinu od 30.000 o/min sprijeda i 25.500 o/min straga. Sustav radi na 800 V arhitekturi i kombinira performanse s učinkovitošću, s rješenjima izravno izvedenim iz motosporta. Visokonaponski baterijski paket dizajniran je, validiran i proizveden u Maranellu, a sastoji se od 210 ćelija u seriji koje isporučuju kapacitet od 122 kWh i podržavaju brzo punjenje do 350 kW. Dizajniran je kao strukturni element automobila. Energetska elektronika sadrži kompaktne pretvarače i DC/DC rezonantni pretvarač za aktivni ovjes kako bi se postigla rekordna učinkovitost od više od 98%.
Baterijski paket, šasija i karoserija Ferrarija Luce tvore integrirani sustav sposoban za optimizaciju strukturnih performansi i učinkovitosti. Šasija kombinira šuplje odljevke, ekstruzije i aluminij, dok karoserija koristi ekstruzije i aluminijski lim. Arhitektura maksimizira unutarnji prostor, eliminirajući središnji tunel i integrirajući bateriju ispod poda i stražnjih sjedala. Visoka razina optimizacije i integracije elastično montiranog stražnjeg podokvira kombinira upravljanje tipično za Ferrari s vrhunskim performansama u pogledu udobnosti vožnje.
Kućište baterije aktivno doprinosi krutosti, s povećanjem od preko 25% (na savijanje) i 35% (na torziju) u usporedbi s prethodnim modelima s četvero vrata. Kombinacija BIW kućišta baterije među najlakšima je u svojoj klasi za vozilo ove specifikacije. Polu-virtualni ovjes s dvostrukim viljuškastim ramenima (s visoko postavljenim gornjim ramenom), neovisno upravljanje stražnjim kotačima, optimizirane CCM kočnice i ciljana rješenja za smanjenje trenja upotpunjuju postavku osmišljenu za maksimiziranje uzbuđenja i udobnosti vožnje.
Opsežna upotreba recikliranog sekundarnog aluminija omogućuje smanjenje emisija CO₂e tijekom proizvodnje za oko 70% ukupne težine vozila.
Ferrari Luce označava novo poglavlje, ali ono koje nastavlja njegovu dugu povijest beskompromisnih inovacija, performansi vožnje i inženjerske kulture koja nastoji redefinirati granice onoga što je moguće.
