Potpuno nova generacija Toyote Hilux nadovezuje se na legendarnu globalnu baštinu pick-upa i proširuje njegove mogućnosti i privlačnost snažnim novim stilom i novim tehnologijama koje povećavaju njegove performanse na cesti i izvan nje, poboljšavaju sigurnost i učinkovitost te pružaju potpuno digitalno korisničko iskustvo
Toyota Hilux, jedan od najlegendarnijih pick-up ili kamionet vozila, ušla je krajem prošle godine u svoju devetu generaciju. Od prve generacije iz 1968. godine, u ovih skoro sedam destljeća, Hilux je prodan u više od 27 milijuna primjeraka, postavši prava ikona Toyotine kvalitete, izdržljivosti i pouzdanosti. Potpuno novi, Hilux otvara nove puteve u tehnologiji i dizajnu, a istovremeno zadržava iznimne performanse koje su ga dugo činile vodećim igračem na europskom tržištu pick-upova i najprodavanijim u liniji lakih komercijalnih vozila Toyota Professional.
Mi smo bili na međunarodnoj dinamičkoj premijeri u Bugarskoj najnovije generacije Hiluxa, koji sada dolazi s dva tipa pogona: s blagohibridnim 2.8 48V dizelskim motorom s uključivim pogonom na sva četiri kotača ili kao čisto električna verzija (BEV) sa stalnim pogonom na sva četiri kotača.
Recimo i to kako novi Hilux u ponudi na nekim izvan EU tržištima ima i čisto benzinski motor, a očekuje se da će Hilux s vodikovim gorivnim ćelijama (FCEV) biti lansiran 2028. godine. Toyota tako pruža kupcima različite opcije prikladne za njihove potrebe i pristup izvorima energije i infrastrukturi, pomažući im da ostvare značajna i održiva smanjenja emisija prema cilju ugljične neutralnosti.
Isprobali smo novu generaciju u različitim uvjetima vožnje – na asfaltiranim prometnicama i u terenskoj vožnji izvan njih. Ovo su naši prvi dojmovi o ovom pick-upu.
Novi Hilux sada dolazi isključivo s dvostrukom kabinom zadržavajući slično pakiranje i dimenzije kao i njegov prethodnik te predstavlja snažan novi stil s dizajnerskim konceptom Tough x Agile. Potpuno nova kabina pruža senzornu kvalitetu, udobnost i specifikacije opreme iznad svega što se prije nudilo u Hiluxu. Naglasak je i na praktičnosti, s kontrolama pogona na sva četiri kotača – uključujući u određenim razinama opreme novi Multi-Terrain Select (MTS) i Multi-Terrain Monitor (MTM) – centralno grupirane kako bi bile lako dostupne tijekom vožnje izvan ceste.
Vanjski dizajn i dimenzije
Dizajn potpuno novog Hiluxa – i iznutra i izvana – označava korak naprijed u odnosu na prethodnu generaciju, dajući modelu nove proporcije i nepogrešiv identitet. Radeći na dizajnerskom konceptu Tough x Agile, Toyota je stvorila smion i impresivan izgled koji izražava i robusnu performansnu baštinu modela i dinamičniji, suvremeniji izgled.
Prednji dio vozila odmah ostavlja dojam s tankim novim prednjim svjetlima povezanim središnjom letvom s imenom TOYOTA u klasičnom stilu. Ispod, rešetke ima prepoznatljiv, moderan izgled sa širokim šesterokutnim uzorkom mreže u boji karoserije vozila kako bi se stvorio potpuno integrirani dojam. Snažni kutni detalji mogu se vidjeti i na okvirima svjetala za maglu, zakrivljenju gornjeg odbojnika, ukrasima lukova kotača, površini gaznog sloja bočnih stepenica i dizajnu aluminijskih naplataka.
Dizajn uzima u obzir praktičnost i potrebe profesionalnih i privatnih korisnika, uključujući nove stražnje bočne stepenice, šire bočne stepenice i revidiranu stražnju stepenicu za lakši pristup teretnom prostoru.
BEV verzija dijeli smjeli, snažni vanjski dizajn Tough x Agile s devetom generacijom Hiluxa, stil koji komunicira njegovu snagu i robusne performanse. Izvana neki elementi označavaju razliku u pogonskom sklopu. Najistaknutija je odsutnost prednje rešetke – karakteristika tehnički naprednih električnih vozila koja zahtijevaju manji protok zraka za hlađenje. Područje ispod poklopca motora i TOYOTA amblema umjesto toga ima podignuti geometrijski uzorak koji dodaje teksturu i prepoznatljiv vizualni interes.
17-colni kotači također su specifični za ovaj model, lagani i aerodinamički podešeni s usmjerenim dizajnom za upravljanje protokom zraka s vrhunskim dijamantnim fasetama po obodu. Simulacije i ispitivanja u aerotunelu optimizirali su dizajn za učinkovitost pri svim brzinama. Drugdje su uklonjene letvice lukova kotača, na vratima prtljažnika nalazi se oznaka BEV, a na prednjem blatobranu s vozačke strane priključak za punjenje.
Linija dizelskih 48V modela sastoji se od četiri razine opreme: Active, Icon, Invincible i najjači Invincible X. Za Hilux BEV, prilikom lansiranja dostupni su Icon i Invincible. Novi dizajni aluminijskih naplataka su 17-colni naplatci u mat crnoj boji za Icon razinu opreme, 18-colni s dijamantnim rezovima preko sjajnih stražnjih žbica za High razinu opreme, 18-colni strojno obrađeni aluminijski naplatci za Invincible i posebno dizajnirani 18-colni crni naplatci za Invincible X. Dizajnirani su za aerodinamičku učinkovitost i lagani su, štedeći oko 1 kg po kotaču u usporedbi s prethodnim dizajnom. Uvedeni su i novi uzorci guma koji pružaju tiše performanse. BEV koristi aerodinamički podešene, usmjerene 17-colne naplatke s vrhunskim dijamantnim rezovima. Dimenzije guma su sukladno opcijama naplataka sljedeće: 265/65R17 ili 265/60R18.
Kako bi Hiluxu dao više individualnosti, dizelski 48V dostupan je s osam opcija vanjskih boja, uključujući novu metalik boju Sulphur Yellow i Storm Grey. Prilikom lansiranja, Hilux BEV nudi tri izbora boja karoserije.
Prema dimenzijama, novi je Hilux vrlo sličan onome prethodne generacije. Glavne vanjske dimenzije za dizelsku 48V verziju su: ukupna duljina 5.320 mm, ukupna širina 1.855-1.885 mm (ovisno o paketu opreme; šira na Iconu i više zbog nadbranika), ukupna visina 1.865 mm i međuosovinski razmak 3.085 mm. Hilux BEV dijeli istu duljinu i međuosovinski razmak, s fiksnom ukupnom širinom od 1.855 mm i nešto nižom ukupnom visinom od 1.845 mm. Minimalna visina od podloge je 309 mm za dizelsku verziju ili 212 mm za BEV verziju, dok su kutovi jednaki u obje verzije: prilazni 29°, odlazni 24° te dubina vodenog gaza od 700 mm. Krug okretanja je 12,6 m što se kotača tiče ili 13,52 m karoserija (dizelski model), odnosno 12,8 m i 13,4 m za BEV model.
Stražnji utovarni prostor je sljedećih dimenzija: duljina 1.555 mm, maksimalna širina 1.540 mm, visina stranica od tla 1.165 mm.
Kad je riječ o težini, Hilux 2.8 48V teži 2.175 – 2.375 kg, BEV verzija 2.420 – 2.625 kg. Hilux može, naravno, vući i kočenu prikolicu težine 3.500 kg (2.8 48V) i 1.600 kg (BEV) ili nekočenu od 750 kg za obje verzije. Nosivost je dizelske verzije je do 1.065 kg, a BEV do 715 kg.
Unutrašnjost kabine
Rekli smo već, novi Hilux dolazi samo s duplom Doube Cab kabinom, a njezin interijer je potpuno nov i slijedi isti princip dizajna Tough x Agile kao i eksterijer. U najznačajnijoj nadogradnji u povijesti Hiluxa, senzorna kvaliteta podignuta je na višu razinu. Ukupni izgled i dojam prostora pod utjecajem su novog Toyota Land Cruisera, stvarajući obiteljski osjećaj između dvije globalne legende Toyota karoserije na okviru.
Mjere za podizanje razine udobnosti u vozilu uključuju novi materijal za podstavu i deblju presvlaku za jastuke prednjih sjedala. Prednja sjedala na modelima Invincible i Invincible X imaju dulji dio jastuka i novo podstavljanje s vrhunskom kvalitetom raspodjele pritiska. Novi dizajn naslona za glavu pruža poboljšanu zaštitu od ozljeda vratne kralježnice u slučaju sudara straga.
Središnja značajka je tanka i lagana nova instrumentna ploča, obložena (od paketa opreme Icon i više) vrhunskom, izdržljivom sintetičkom kožom s detaljima s jednim šavom. Na njoj se nalazi veći, 12,3-inčni Toyota Smart Connect multimedijski zaslon visoke rezolucije, smješten neposredno iznad upravljačke ploče klima uređaja. Osnovni paket opreme Active ima 9-inčni Toyota Touch 3 zaslon. Jednostavna integracija pametnih telefona omogućena je na svim verzijama Hiluxa s Apple CarPlay ili Android Auto, a bežični punjač dostupan je od razine opreme Icon i više.
Vozač ima poboljšani pogled prema naprijed s nižim poklopcem mjerača, iznad digitalnog kombiniranog mjerača – 7 ili 12,3 inča ovisno o paketu opreme – koji nudi veću funkcionalnost i svestranost u usporedbi s prethodnim 4,2-inčnim zaslonom.
Novi 12,3-inčni kombinirani mjerač može se prilagoditi željama vozača s temama dizajna Casual, Smart, Tough ili Sporty i trima rasporedima s jednim, dva ili tri brojčanika. Opcije Smart, Tough i Sporty dostupne su sa sedmoinčnom verzijom.
Pametno pohranjivanje
Instrumentna ploča sadrži i pretinac za rukavice koji se zaključava i gornji hlađeni pretinac (Invincible i Invincible X), dovoljno velik za dvije boce pića od 600 ml. Tu su i držači za čaše novog dizajna s lijeve i desne strane s potpuno ravnim poklopcem koji se otvara jednostavnim pritiskom i okretanjem te može sigurno držati bocu pića ili papirnatu ili plastičnu šalicu kave srednje veličine.
Višenamjenska središnja konzola
Nova središnja konzola je šira i, na modelima više razine, 35 mm viša, što odgovara visini naslona za ruke na vratima zahvaljujući povećanju visine poklopca pretinca za pohranu u konzoli. Poklopac je također duži tako da može poslužiti kao udoban naslon za ruke i laktove za ljude svih veličina tijela. Veličina samog pretinca za pohranu povećana je na 5,7 litara.
Područje za upravljanje pogonom na sva četiri kotača (4WD) ispod ploče klima uređaja grupira sve prekidače sustava 4WD za brz i jasan rad pri vožnji izvan ceste. Slično tome, zaseban odjeljak ispod konzole sadrži birač mjenjača – novu elektroničku kontrolu mijenjanja brzina za BEV – elektroničku parkirnu kočnicu (gdje je ugrađena) i druge prekidače za upravljanje pogonom.
U središnjoj konzoli nalaze se dva USB-C priključka za punjenje i povezivanje uređaja. Od razine opreme Icon i više, postoje još dva USB priključka za putnike na stražnjim sjedalima.
Upravljač novog dizajna
Upravljač je stalna točka kontakta između vozača i automobila, stoga je Toyota usavršila dizajn s naglaskom na pružanje najudobnijeg držanja i kontrole, uvodeći tanje prečke i grijanje koje se proteže po cijelom obodu.
Odražavajući temu dizajna Tough x Agile, središnji dio ima novi okvir i istaknuti TOYOTA amblem. Prekidači na upravljaču također su redizajnirani i grupirani za intuitivno korištenje – funkcije infotainmenta s lijeve strane, funkcije pomoći u vožnji s desne strane i audio kontrole s donje strane.
Unutrašnjost Double Cab BEV verzije također je uobičajena za Hilux seriju, s izuzetkom središnje konzole, koja je neznatno prilagođena kako bi se prilagodila glatkoj, jednostrukoj kontroli mijenjanja brzina putem žice BEV-a i premještenim prekidačima elektroničke ručne kočnice.
Digitalni kombinirani mjerač BEV verzije
12,3-inčni digitalni kombinirani mjerač za vozača nudi istu fleksibilnost kao i onaj u dizelskom 48V modelu, s četiri opcije dizajna – Casual, Smart, Tough i Sporty. Vozač može birati između tri rasporeda, prikazujući dva, jedan ili nijedan brojčanik; Mogu se dodati i widgeti za prikaz potrošnje električne energije i informacija o zvuku. Postavke i sadržaj mogu se lako promijeniti u bilo kojem trenutku pomoću prekidača na upravljaču.
Sigurnost i pomoć vozaču
Potpuno novi Hilux koristi širi raspon naprednih sigurnosnih i značajki pomoći u vožnji nego ikad prije, uključujući uvođenje treće generacije Toyota Safety Sense. Sigurnosni sustavi mogu se ažurirati besprijekornom isporukom softverskih nadogradnji putem bežične mreže, putem modula za komunikaciju podataka vozila.
Pomoć pri praćenju trake (LTA) prvi je put predstavljen na Hiluxu, zahvaljujući uvođenju sustava električnog servo upravljača (EPS). To pruža pomoć pri upravljanju kako bi vozilo ostalo u sredini prometne trake; također može prepoznati kada je prikladan pomaknuti put vožnje, na primjer prilikom pretjecanja vozila parkiranih uz cestu.
Opseg rada Sustava za sprječavanje sudara (PCS) proširen je mogućnošću detekcije motocikala, kao i vozila, pješaka, biciklista i vozila koja dolaze u suprotnom smjeru. Njegova podrška za izbjegavanje sudara na raskrižjima također pruža veću podršku pri detekciji vozila koja prelaze cestu na raskrižjima.
Pomoć pri upravljanju u nuždi (ESA) prvi je put ugrađena u Hilux, a omogućena je uvođenjem električnog servoupravljača. Kada PCS prepozna opasnost poput osobe koja hoda uz cestu, biciklista ili parkiranog vozila, i postoji rizik da vozač skrene kako bi je izbjegao, pruža se pomoć pri upravljanju i nježno kočenje, pomažući vozaču da sigurno manevrira, a automobil ostane unutar prometne trake.
Inteligentni adaptivni tempomat (iACC) novo je u mogućnosti detektirati dva vozila ispred sebe radi glatkijeg upravljanja brzinom i brže reagirati na vozilo koje se presijeca ispred, tako da je kočenje manje naglo. Također može potisnuti ubrzanje Hiluxa kako bi se izbjeglo nenamjerno “sudaranje” s drugim vozilom u susjednoj traci. Upravljanje povezano sa žmigavcima pokreće preliminarno ubrzanje kada vozač koristi žmigavac za manevar pretjecanja; Ubrzanje se automatski potiskuje ako sustav otkrije drugo vozilo u traci za pretjecanje. iACC DRC također ima poboljšano prepoznavanje zavoja, što omogućuje bolje upravljanje brzinom kroz zavoje. S nadograđenim sustavom, vozač može birati između četiri opcije podešavanja udaljenosti.
Sustav za potiskivanje ubrzanja regulira pogonsku snagu automobila i kontrolira kočenje ako vozač naglo ubrza s preprekom neposredno ispred sebe.
Zahvaljujući uvođenju elektroničke parkirne kočnice (EPB) i kamere za nadzor vozača (DMC), Hilux može biti opremljen novim sustavom za zaustavljanje u nuždi (EDSS). EDSS prati vozačevo upravljanje, kočenje i korištenje papučice gasa te ako nema unosa tijekom određenog vremena, aktivira upozorenje. Ako i dalje nema odgovora vozača, vozilo se glatko zaustavlja i aktivira svjetla za opasnost. Novi proaktivni sustav pomoći pri vožnji (PDA) pruža niz zaštitnih mjera u prometu malom brzinom. Sustav za predviđanje prepreka u ranoj fazi otkriva opasnosti ispred, poput parkiranih vozila, pješaka i biciklista, te pruža podršku pri upravljanju i kočenju kako bi pomogao vozaču da izbjegne preblisko približavanje. Pomoć pri usporavanju omogućuje glatko usporavanje kada vozač skine papučicu gasa pri približavanju sporijem vozilu ispred ili pri ulasku u zavoj.
Uz ove aktivne sigurnosne značajke Toyota Safety Sense, Hilux je prvi put opremljen i nadzorom mrtvog kuta (BSM) i pomoći pri sigurnom izlasku (SEA), koji upozoravaju vozača na promet koji se približava straga i upozoravaju ako postoji rizik od otvaranja vrata na putanju prolazećeg prometa. Automatska bljeskajuća stražnja svjetla za opasnost aktiviraju se ako Hiluxov radar okrenut prema natrag otkrije rizik od sudara s vozilima koja se brzo približavaju straga, potičući drugog vozača da zakoči. Slično tome, indikator približavanja vozila straga upozorava vozača da odluči hoće li promijeniti traku. To podržava sigurniju disciplinu u traci i manje stresnu vožnju te pomaže u sprječavanju ometanja vozila iza vozila. Kočnica za pomoć pri parkiranju (PKSB) može spriječiti da vozilo udari u statične predmete sprijeda i straga pri kretanju malom brzinom, kontrolirati pogon automobila i po potrebi primijeniti kočnicu kako bi se izbjegao sudar.
Novi sustav podsjetnika za stražnja sjedala upozorit će vozača ako senzori otkriju kretanje na stražnjim sjedalima, na primjer kada je dijete ili kućni ljubimac ostavljen u vozilu.
Pogonski sklopovi: blagohibridni 2.8 48V dizel ili potpuno električni (BEV)
Blagohibridni dizelski 2.8 48V pogon
Toyotin blagohibridni dizelski 48V pogonski sklop predstavljen je u osmoj generaciji Hiluxa 2025. godine. Prenesen u potpuno novi Hilux, novo je dostupan u svim razinama opreme, osiguravajući širi doseg tržišta kako bi više kupaca moglo imati koristi od njegove tehnologije i prednosti performansi. Ispunjava širok raspon uloga, od pouzdanog, snažnog „radnog konja“ do udobnog i dobro opremljenog prijevoza za svakodnevnu i razonodu.
Performanse i učinkovitost
Parametri performansi dizelskog 48V motora uglavnom su nepromijenjeni, pružajući bolju ekonomičnost goriva i niže emisije u usporedbi s prethodnim 2.8 dizelskim motorom. Potrošnja goriva iznosi 8,1 – 8,2 l/100 km, a emisije CO2 su 254-258 g/km (kombinirani podaci WLTP-a).
DOHC 16-ventilski motor generira maksimalnih 204 KS (150 kW) pri 3.400 okr./min. i proizvodi 500 Nm okretnog momenta između 1.600 i 2.800 okr./min. Mjenjač je automatski 6-brzinski, a ubrzanje od 0 – 100 km/h je 11,9 sekundi, a krajnja brzina 175 km/h. Spremnik dizelskog goriva je 80 litara.
Motor koristi blagi hibridni sustav (MHEV) koji kombinira Hiluxov dobro provjereni 2,8-litreni dizelski motor s električnim motor-generatorom, 48V litij-ionskom baterijom (smještenom ispod stražnjih sjedala) i DC-DC pretvaračem snage. Hibridne komponente dizajnirane su za jednostavnu integraciju i smještene su tako da ne utječu na Hiluxove terenske performanse. Na primjer, motor-generator postavljen je visoko na motoru. Isto tako, pogonski remen motor-generatora ima sloj tkanine koji upija vodu i održava konzistentnu napetost, čak i kada je mokar.
Kompaktni električni motor-generator pokreće motor i puni litij-ionsku 48V bateriju kapaciteta 13 Ah. Njegove prednosti uključuju funkciju regenerativnog kočenja koja obnavlja energiju kada vozač skine papučicu gasa. U kombinaciji s kočenjem motorom, ovo štedi gorivo, olakšava vožnju i daje prirodan osjećaj usporavanja.
Radno stanje motor-generatora prikazano je na vozačevom multiinformacijskom zaslonu s prikazom CHG (regeneracija energije), ECO i PWR (pružanje pomoći motoru u oba slučaja).
Sustav stop-start omogućuje ugodniju vožnju u prometu, brži, glatkiji i tiši odziv ponovnog pokretanja. Električni motor-generator radi umjesto konvencionalnog elektropokretača i uvijek je spojen, što znači da je ponovno pokretanje omogućeno čak i pri visokim okretajima motora te da postoji manje kašnjenje u trenutnom ponovnom pokretanju nakon zaustavljanja. Napredak je također glatkiji pri vožnji izvan ceste, po neravnom terenu.
Električni servo upravljač (EPS)
Uvođenje električnog servo upravljača (EPS) pruža vjeran odziv, lakše manevriranje na cesti i izvan nje te manji rizik od povratnog udara pri vožnji po neravnim površinama. Podešen je za lagani osjećaj upravljanja za agilno manevriranje pri malim brzinama s povećanim opterećenjem za stabilne i manje zamorne performanse pri velikim brzinama.
U usporedbi s prethodnim hidrauličkim sustavom, EPS je energetski učinkovit, koristeći električnu energiju samo kada je potrebna pomoć pri skretanju, a ne kada vozilo radi u praznom hodu ili se kreće ravno, što dodatno poboljšava ekonomičnost goriva.
Ojačani okvir
Kako bi se održali najviši standardi sigurnosti pri sudaru, okvir Hiluxa razvijen je kako bi osigurao još veću razinu apsorpcije energije i deformacije u slučaju udara. Debljina bočnih nosača je povećana, a prednji poprečni nosači su prilagođeni kako bi se prilagodili novom EPS sustavu i ugradnji prednjeg diferencijala. S povećanjem opterećenja prednje osovine, nosači ovjesa imaju dodatnu točku pričvršćivanja i deblju karoseriju.
Ovjes
Potpuno novi Hilux zadržava postavke ovjesa iz prethodne generacije, s neovisnim prednjim ovjesom s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda, MacPherson amortizerima sprijeda i krutom stražnjom osovinom s lisnatim oprugama. Prilagodbe su napravljene kako bi se održala čvrstoća i izdržljivost s povećanim opterećenjem osovine, uključujući revidiranu silu prigušenja amortizera i podešavanje lisnatih opruga kako bi se smanjio prijenos udara na karoseriju.
Sprijeda, detalji uključuju nove tvrdoće opruga, povećanu krutost stabilizatora, preoblikovane donje ruke i novi spoj korišten za čahure.
Udobnost vožnje
Iako je Hilux po prirodi robustan, udobnost vožnje ostaje prioritet. Postoje novi nosači za motor i kabinu koji imaju višesmjernu fleksibilnost u usporedbi s prethodnim tipom.
Dodane su dodatne točke točkastog zavarivanja – još 30 u prednjem podu i još šest u stražnjem podu – kako bi se smanjile vibracije, postiglo bolje prigušenje i poboljšao odziv vozila.
Kočenje
Po prvi put, Hilux je opremljen elektroničkom parkirnom kočnicom, dostupnom za paket opreme Icon i više, a standardno za BEV. Ova lagana jedinica doprinosi osjećaju kvalitete dizajna interijera, a istovremeno doprinosi ekonomičnosti goriva. Njeno usvajanje omogućuje nove Toyota Safety Sense funkcije, uključujući sustav za zaustavljanje u nuždi (EDSS) (više detalja u poglavlju o sigurnosti i pomoći u vožnji u nastavku).
Kočioni sustav ima novi aktuator koji poboljšava njegovu upravljivost i izdržljivost te je kompatibilan s radom sustava Multi-Terrain Select (MTS) i Downhill Assist Control (DAC).
Terenske performanse
Izvanredne, pouzdane terenske performanse glavna su karakteristika marke Hilux; a model devete generacije vjeran je toj baštini. Njegovu sposobnost suočavanja s najtežim uvjetima podržava udaljenost od tla od 309 mm i vertikalni hod kotača od 500 mm. Pri snalaženju na nagibima, kut prilaza je 29°, a kut odlaza 24°.
Hilux ne samo da može gaziti kroz vodu duboku 700 mm, već može i stajati nepomično u tim uvjetima do 10 minuta.
Osigurano napredovanje uz Multi-Terrain Select (MTS) i Multi-Terrain Monitor (MTM)
Od Icon paketa opreme, Hilux Diesel 48V opremljen je Multi-Terrain Select (MTS) sustavom. To vozaču daje izbor od do pet načina rada za prilagodbu performansi vozila različitim terenskim uvjetima, radeći zajedno s visokim i niskim rasponima H4 i L4 mjenjača s pogonom na sva četiri kotača. Prilagođeni MTS također je dostupan na Hilux BEV, detalji u poglavlju o BEV u nastavku.
• Zemlja (Dirt): pri vožnji po neasfaltiranim cestama, brzina i stabilnost vozila isti su kao i na asfaltiranim površinama. Sustav osigurava odgovarajući osjećaj kontakta guma s tlom na valovitim ili neravnim površinama ceste i odgovarajuću pogonsku snagu, čak i pri vuči.
• Pijesak (Sand): u rasponu H4, ovaj način rada sprječava isporuku prekomjerne pogonske sile, kako bi se izbjeglo zaglavljivanje vozila, a istovremeno osigurava dovoljno pogona za krstarenje. U rasponu L4, veća pogonska sila osigurava se ako se vozilo zaglavi ili pješčana površina pruža visoku razinu otpora.
• Blato (Mud): u ovom načinu rada kotači se okreću kako bi se olakšalo napredovanje po blatnjavim cestama s vrlo niskom razinom prianjanja. Veća pogonska sila osigurava se u rasponu L4 kada je blato dovoljno duboko da prekrije gume.
• Duboki snijeg (Deep snow): ovaj način rada može se koristiti pri kretanju naprijed i unatrag za svladavanje visokih snježnih neravnina. Kada je snijeg dovoljno dubok da prekrije gume, sustav okreće kotače kako bi stvorio efekt ralice. Umjerena pogonska sila osigurava se pri kretanju kako bi se spriječilo proklizavanje kotača. Ovaj način rada nije namijenjen za korištenje pri vožnji po utabanim snježnim površinama ceste.
• Stijena (Rock): ovaj način rada prikladan je za vožnju po grubom, kamenitom terenu, suzbijajući proklizavanje guma. Ako su samo dvije gume u kontaktu s tlom, sustav će prenijeti pogonsku silu na druga dva kotača, istovremeno kontrolirajući brzinu vozila.
• Automatski (Auto): ovaj mod automatski uključuje postavke prikladne za površinu i uvjete vožnje.
Sigurno manevriranje također podržava Multi-Terrain Monitor (MTM). Standardno na Invincible X, koristi niz od četiri kamere kako bi pružio 360° pogled u stvarnom vremenu na područje neposredno oko vozila. Također može pružiti sliku tla ispod kamioneta, pokazujući položaj guma i putanju kretanja. Vozač može zumirati sliku kako bi dobio detaljniji uvid u površinu vožnje – posebno korisno pri kretanju kroz stijene i gromada. Slike su popraćene ikonama povezanim s Hiluxovim sonarima za udaljenost od terena, koje postaju crvene kada postoji rizik od kontakta. Tu su i grafike koje predstavljaju svaki kotač; one će bljeskati kada se pojedinačni kotač okreće. Dodatnu pomoć pruža inklinometar, s odvojenim prikazima koji prikazuju kutove nagiba i prevrtanja vozila.
Panoramski monitor pogleda (PVM) također je dostupan na Invincible X kako bi pomogao u preciznom manevriranju na uskim parkirnim mjestima.
Potuno električni BEV pogon
Model BEV je sastavni dio nove generacije Hiluxa, pružajući kupcima mogućnost uživanja u iznimnoj kvaliteti, izdržljivosti i pouzdanosti modela uz ključnu prednost nulte emisije ispušnih plinova. To je autentični Hilux, pogonjen električnom energijom.
Ulazi na novo i rastuće tržište električnih pick-upova, namijenjen prvenstveno tvrtkama koje žele dekarbonizirati svoj vozni park i pridržavati se sve strožih propisa, a istovremeno uživati u robusnim i pouzdanim performansama. Hilux BEV je posebno prikladan za operacije na jednoj lokaciji, kao što su šumarstvo, industrijski kompleksi i infrastrukturna mjesta poput zračnih luka i trajektnih terminala. Model će također privući pojedinačne kupce – i mala poduzeća i privatne kupce usmjerene na korištenje u slobodno vrijeme.
Prilagođavanje novom pogonskom sklopu ne ide na štetu Hiluxove sposobnosti rada u najizazovnijim okruženjima, niti prostora u kabini i teretnom prostoru. Terenske performanse održavaju reputaciju modela kao pouzdanog partnera koji može s lakoćom savladati izazovni teren.
Ovo je Toyotina prva upotreba BEV tehnologije u vozilu s karoserijom na šasiji, tip konstrukcije koji je od samog početka bio ključan za Hiluxovu ugrađenu snagu i mogućnosti. Štoviše, to je postignuto bez umanjivanja terenske sposobnosti pick-upa. Na primjer, iznimna dubina gaženja od 700 mm jednaka je mogućnostima modela Hilux dizel 48V.
Dodatni napredak ostvaren je prvom primjenom Toyotinog sustava Multi-Terrain Select (MTS) u BEV-u, koji automatski prilagođava performanse vozila različitim terenskim uvjetima, od kamenja, pijeska i blata do zemlje i – još jedne prvijenca među BEV-ovima – Mogul način za neravne površine.
Pogonski sklop: energetski učinkovite eAxle osovine
Pogonski sklop sastoji se od prednjih i stražnjih e-osovina koje kombiniraju električni mjenjač i pretvarač u jednoj kompaktnoj i laganoj jedinici. Konstruirane su za optimalnu učinkovitost s detaljnim mjerama za smanjenje unutarnjih gubitaka i gubitka energije kao topline. Kako bi se prilagodile e-osovinama, na okvir Hiluxa dodani su novi prednji poprečni nosač i dodatni stražnji poprečni nosač. Same e-osovine su ojačane i opremljene donjim poklopcima kako bi se osiguralo da mogu izdržati teške terenske uvjete. To jača profil BEV-a kao sposobnog vozila za radne zadatke, vjerno Hiluxovoj poznatoj kvaliteti, izdržljivosti i pouzdanosti.
Inverter koristi poluvodiče od silicijevog karbida (SiC) koji mogu podnijeti visoke napone i učinkovitiji su (do 40%) od tradicionalnog silicijskog tipa. Prednja eAxle osovina proizvodi 80 kW (108,8 KS) i 205 Nm okretnog momenta, a stražnja jedinica 128 kW (174 KS) i 268 Nm, osiguravajući snažno prianjanje i kontrolu, posebno u zahtjevnim terenskim uvjetima.
Ubrzanje BEV verzije od 0 – 100 km/h je 9,03 sekundi, a krajnja brzina ograničena na 140 km/h.
Budući da eAxle osovine generiraju trenutni visoki okretni moment, čak i pri maloj brzini, ugrađene su s nosačima visoke krutosti kako bi se osigurala tišina, udobnost vožnje i stabilnost.
Stalni pogon na sve kotače
Sustav stalnog pogona na sve kotače (AWD) omogućuje stalnu i preciznu kontrolu isporuke pogonskog momenta između prednje i stražnje osovine, u omjerima od 100:0 do 0:100. Pruža izvrsno ubrzanje pri kretanju i stabilno upravljanje. Prilikom vožnje kroz zavoje podržava glatku promjenu smjera pri ulasku s jasnim povratnim informacijama o upravljanju te s pouzdanim praćenjem linije i ubrzanjem pri izlasku.
Nova litij-ionska baterija
Nova baterija posebno je dizajnirana za ugradnju u okvir Hiluxa. Riječ je o vodom hlađenoj litij-ionskoj jedinici od 59,2 kWh koja se sastoji od 80 ćelija, raspoređenih u pet modula od 16 ćelija. Lokacija baterije zahtijevala je dizajniranje jedinice po mjeri, ali duljina prostora omogućila je smještaj potrebnog broja modula. Njezina radna temperatura kontrolira se pomoću visokootporne, dugotrajne rashladne tekućine (LLC) koja pomaže u zaštiti od korozije i otporna je na vodljivost – važna karakteristika u visokonaponskim sustavima.
Robusna zaštita baterije za terensku vožnju
Zahtjev da novi Hilux BEV može savladati izazovne terenske uvjete zahtijevao je posebne mjere za zaštitu baterije od oštećenja. Ključno razmatranje bio je rizik koji predstavljaju prekomjerne sile uvijanja u okviru prilikom vožnje po neravnom terenu. Toyota je odgovorila na ovaj izazov dizajniranjem fleksibilnosti okvira i stvaranjem novog podokvira koji sprječava da baterija bude pod utjecajem torzijskih sila. Baterija je pričvršćena na nisko torzijsko područje podokvira patentiranim dijamantnim uzorkom pričvršćivanja. Baterija je dodatno zaštićena smještajem unutar okvira vozila i robusnim donjim poklopcem. Bočne strane okvira ojačane su aluminijskim dijelovima koji apsorbiraju udarce i pružaju dodatnu zaštitu u slučaju sudara. CAE simulacije i fizička ispitivanja korišteni su za optimizaciju položaja baterije, osiguravajući savršeno prileganje okviru. Položaj baterije pomaže u osiguravanju niskog težišta, što zauzvrat podržava dobru stabilnost i upravljivost. Instalacija sprječava upad u unutrašnjost i teretni prostor Double Caba.
Punjenje baterije
Brze i dosljedne performanse punjenja ključno su razmatranje za poslovne korisnike kojima je potrebno svesti vrijeme neaktivnosti svog vozila na minimum. Hilux BEV može se napuniti od 10 do 80% kapaciteta unutar 30 minuta pomoću sustava brzog istosmjernog punjenja od 125 kW ili više, ovisno o radnim uvjetima kao što je temperatura okoline.
Punjenje izmjeničnom strujom do 10 kW, na primjer pomoću kućne ili javne zidne kutije, osigurat će 10-100% napunjenosti za otprilike 6,5 sati.
Vlasnici mogu programirati pametno punjenje za svoj Hilux, postavljajući vrijeme početka punjenja prema svom radnom rasporedu i osobnim preferencijama ili iskoristiti prednost jeftinije električne energije tijekom razdoblja izvan vršnih opterećenja. Također mogu postaviti ograničenje punjenja između 50 i 90%.
Domet vožnje je do 255 kilometara (kombinirano prema WLTP-u) i do 389 kilometara u gradskom ciklusu, udaljenosti koje u potpunosti pokrivaju svakodnevne potrebe ciljnih poslovnih kupaca modela, posebno za radove specifične za lokaciju, poput instalacija infrastrukture i šumarstva.
QDR: dizajniran i testiran do krajnjih granica
Kvaliteta, izdržljivost i pouzdanost – QDR – bili su temelj trajnog uspjeha i globalnog ugleda Hiluxa kroz uzastopne generacije modela. Toyotina glavna briga bila je da novi BEV zadrži ove bitne karakteristike i bude autentičan Hilux, vjeran najboljim tradicijama modela.
Stoga je BEV prošao isti rigorozni program testiranja kao i ostali modeli u novoj Hilux seriji, zajedno s dodatnim testovima specifičnim za njegov električni pogonski sklop. To je uključivalo vožnju u dubokoj vodi kako bi se potvrdila dubina gaženja vodene prepreke od 700 mm; provjere prodora vode pri velikim brzinama; ispitivanja izdržljivosti u terenskoj vožnji; i potpuno uranjanje baterije. Kako bi se spriječio ulazak vode u elektromotor, eAxle odzračivač je postavljen visoko na jedinici.
Zahvaljujući ovim testovima, korisnici su sigurni da Hiluxov osnovni QDR nije žrtvovan ili ugrožen te da se na njihovo vozilo mogu osloniti – kao i na bilo koji Hilux – da će služiti kao pouzdan i vrlo sposoban partner.
Električni servo upravljač (EPS)
Hilux BEV je usklađen sa svojim dizelskim 48V sestrinskim modelom po usvajanju sustava električnog servo upravljača (EPS, detalji gore).
Kao i kod dizelskog modela, upravljač BEV-a ima podešavanje nagiba i teleskopsko podešavanje kako bi vozačima pomogao da postignu najudobniji položaj.
Ovjes: nova de Dion stražnja osovina
Tradicionalno, praktičan pick-up zahtijeva krutu stražnju osovinu kako bi promjene u poravnanju bile minimalne kada je vozilo opterećeno, u kombinaciji s lisnatim oprugama koje mogu održavati stabilnu visinu vožnje. Uvođenje baterijskog električnog pogonskog sklopa u jednadžbu stvorilo je nove izazove. Korištenje kardanskog vratila na stražnjoj osovini ugrozilo bi veličinu baterije i time domet vozila; a smještaj velikog stražnjeg elektromotora u prostor koji obično zauzima stražnji diferencijal ugrozio bi razmak od tla i povećao neovješenu masu, što bi utjecalo na udobnost vožnje i stabilnost upravljanja.
Toyotino rješenje je de Dion kruta osovina s lisnatim oprugama. To omogućuje smještaj eAxlea bez rizika od oštećenja ili ugrožavanja sposobnosti pick-upa da se nosi s vrlo neravnim terenom. Budući da se eAxle može montirati na okvir vozila, postoji dodatna prednost u smanjenju neopruge mase.
Autentične terenske sposobnosti
Od samog početka, zahtjev je bio da terenske performanse Hiluxa BEV budu usporedive s onima drugih modela u devetoj generaciji serije, osiguravajući da vozilo može zadovoljiti širok raspon zahtjeva kupaca.
Da bi se to postiglo, bilo je ključno konstruirati krutu stražnju strukturu koja može izdržati izazovne uvjete. Dodatni poprečni nosači dodani su na okvir, a drugi su reprofilirani kako bi se prilagodili novom stražnjem eAxleu, zajedno s uvođenjem nove de Dion krute stražnje osovine.
Kut prilaza BEV-a od 29° i kut odlaska od 24°, vertikalni hod kotača od 500 mm i dubina gaženja od 700 mm slične su vrijednostima drugih modela Hilux devete generacije. Udaljenost od tla smanjena je na 212 mm, a kut preloma umjereno je smanjen na 20° zbog položaja baterije ispod poda vozila.
Spreman za sve ceste s Multi-Terrain Selectom (MTS)
Hilux je prvo Toyota BEV vozilo opremljeno Multi-Terrain Selectom (MTS), elektroničkim sustavom upravljanja s pet načina rada koji automatski prilagođava performanse vozila koje odgovaraju različitim scenarijima terenske vožnje.
U vozilima koja koriste motor s unutarnjim izgaranjem – uključujući dizelski 48V – MTS se može odabrati pri korištenju L4 i H4 raspona mjenjača kako bi se osiguralo stabilno napredovanje u izazovnim uvjetima. U Hilux BEV-u, sustav primjenjuje preciznu, izravnu kontrolu pogonskog momenta i kočenja, replicirajući učinak korištenja mjenjača s niskim rasponom prijenosa. Prošao je opsežna testiranja u stvarnim uvjetima na različitim terenima kako bi se osiguralo da ga kupci mogu koristiti s povjerenjem u širokom rasponu radnih okruženja.
Zajedno sa standardnim MTS-om, vozač može odabrati postavke prikladne za različite površine:
• Stijena (Rock), za staze i uspone s velikim stijenama i kamenjem
• Pijesak (Sand), za plaže, pustinjske staze i rastresite pješčane površine
• Blato (Mud), za mokre i kašaste staze i polja
• Zemlja (Dirt), za zemljane ceste i šljunčane staze
• Mogul, za neravan teren – prvi put ponuđeno u BEV-u
MTS također pruža automatski način rada u kojem sustav usvaja najprikladniju postavku prema ponašanju vozila i unosima vozača.
Praktičan za poslovanje
Bitna kvaliteta svakog Hiluxa je praktičan i pouzdan prijedlog za poslovne korisnike, stoga uvođenje električnog pogonskog sklopa ne smije biti na štetu svakodnevne praktičnosti.
Prostor za teret jednak je onome kod blago hibridnog modela, a nosivost je 710-715 kg, ovisno o razini modela. Ova je brojka izračunata kako bi se ponudila najbolja ravnoteža dometa vožnje, snage i praktične upotrebljivosti, na temelju Toyotine opsežne procjene zahtjeva kupaca BEV vozila.
Sposobnost vuče uzeta je u obzir od početka razvojnog programa: Hilux BEV može vući kočenu prikolicu do 1.600 kg, što osigurava da je sposoban s pouzdanjem rukovati prikolicama, opremom ili teretom za razonodu.
Tvorničko jamstvo
Kao i sva Toyota vozila, potpuno novi Hilux zaštićen je jamstvom do 10 godina ili 160.000 km – što god nastupi prije. Prve tri godine vlasništva pokrivene su jamstvom proizvođača. Nakon toga slijedi jamstvo aktivirano servisom, koje pruža dodatnih 12 mjeseci/16.000 km do maksimalno 10 godina starosti vozila ili 160.000 km prijeđenih kilometara, bez dodatnih troškova, svaki put kada vozilo ima kvalificirani servis u ovlaštenom Toyota centru (primjenjuju se uvjeti i odredbe).
Program njege baterije
Povjerenje u trajnu kvalitetu i performanse baterije ključno je pitanje za vlasnike električnih vozila. Toyotin program njege baterije pruža potpunu sigurnost. Jamči da će vučna baterija vozila zadržati najmanje 70 posto svog izvornog kapaciteta do 10 godina ili milijun kilometara, uz godišnju provjeru ispravnosti električnog vozila u ovlaštenom Toyotinom centru. Ovaj pečat kvalitete odnosi se jednako na robusni novi Hilux BEV kao i na ostale Toyotine električne modele s baterijama.
MyToyota aplikacija
Pomoću aplikacije MyToyota, vlasnici Hiluxa mogu pristupiti nizu korisnih daljinskih i povezanih usluga. To uključuje zaključavanje ili otključavanje vrata, provjeru statusa vozila i aktiviranje klima uređaja za grijanje ili hlađenje kabine na željenu temperaturu prije putovanja. Aplikacija također pruža funkciju lociranja vozila, a vlasnik može uključiti svjetla za opasnost kako bi lakše pronašao svoj Hilux na prometnom parkiralištu. MyToyota također može pružiti ključne podatke o vožnji na prvi pogled i pravovremeno podsjetiti kada je potrebno servisiranje.
I za kraj, što se cijena tiče, još nisu objavljene hvatske cijene za novu, devetu generaciju novog Toyota Hiluxa.
