Sam pothvat, uspješno izveden 15. veljače 2026. na željezničkoj pruzi u Afyonkarahisaru u Turskoj, uključivao je Costino slijetanje zrakoplovom Zivko Edge 540 na kontejnerski vlak koji se kretao brzinom od 120 km/h, a potom i njegovo ponovno uzlijetanje
Iz tvrtke Rimac Automobili su objavili novi video koji dokumentira pripremu i tehničko inženjerstvo koje stoji iza slijetanja Red Bullovog sportaša Darija Coste na jureći teretni vlak – što je ujedno bio prvi takav podvig postignut u povijesti.
Riječ je o projektu koji je zahtijevao višemjesečnu suradnju između Coste i inženjerskog tima Rimac Automobila, a u kojem je ključnu ulogu odigrao hiperautomobil Rimac Nevera R.
Sam pothvat, uspješno izveden 15. veljače 2026. na željezničkoj pruzi u Afyonkarahisaru u Turskoj, uključivao je Costino slijetanje zrakoplovom Zivko Edge 540 na kontejnerski vlak koji se kretao brzinom od 120 km/h, a potom i njegovo ponovno uzlijetanje. Novi video prati Costu u Rimac Kampus u Zagrebu i uvodi gledatelje u program testiranja, inženjerstva i osobnog značaja projekta kojeg Costa opisuje kao jedan od najzahtjevnijih u svojoj karijeri.
Preciznost vožnje unatrag
Jedan od tehnički najzahtjevnijih elemenata tijekom same pripreme bila je upotreba Nevere R kao referentne platforme u pokretu– i to vožena unatrag, pri brzinama usporedivim s onima potrebnima za stvarni cilj slijetanja. Glavni testni i razvojni vozač za Bugatti Rimac, Miroslav Zrnčević bio je zadužen za vožnju Nevere R po predviđenoj liniji dok je Costa uvježbavao svoje slijetanje.
Miroslav Zrnčević, glavni testni i razvojni vozač, Bugatti Rimac, je rekao: „Činilo se lakim raditi to pri brzini 140 km/h, ali zapravo nije bilo tako. Morao sam biti precizan u centimetar, vozeći Neveru R unatrag, i to bez pogreške. Jer ako bih počeo skretati lijevo ili desno od predviđenog, mogao bih stvoriti drugačiji zračni tok za Darija gdje ga on ne očekuje, budući da me ne vidi.”
Nevera R drži svjetski rekord za serijski automobil koji je postigao najveću brzinu pri vožnji unatrag – 275 km/h. Program obuke iskoristio je tu sposobnost, ali pri nižim, operativnim brzinama, pružajući Costi visoko preciznu metu u pokretu na kojoj je razvijao svoju tehniku slijetanja.
Unutar Rimac Kampusa
Film također prati Costu u obilasku Rimac Kampusa u Zagrebu, gdje ga je Mate Rimac proveo kroz proizvodni pogon u kojoj su, u trenutku snimanja, istovremeno bile smještene i Nevera R i Bugatti Tourbillon.
Mate Rimac, osnivač i predsjednik Rimac Grupe, je rekao: „Ovo je nevjerojatan trenutak u povijesti jer u isto vrijeme proizvodimo najbrži električni automobil na svijetu, Neveru R s 2.107 konjskih snaga, i najbrži automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem ili hibridnim pogonom, Bugatti Tourbillon. Radimo stvari koje drugi možda ne bi napravili, jer bi ih smatrali preludima ili prerizičnima. Mi smo ti koji pomičemo granice mogućeg.”
Uz program testiranja, Rimac inženjeri dizajnirali su i izradili sjedalo po mjeri za Costinu kokpit kabinu. Radeći na temelju 3D skenova tijela i primjenjujući kompozitnu stručnost razvijenu kroz program Nevere, tim je zamijenio Costino izvorno sjedalo s Kevlar sjedalom prilagođenom njegovim točnim dimenzijama i kalibriranom prema potrebnim performansama: maksimalna stabilnost, precizna povratna informacija o upravljanju i smanjen fizički napor pod velikim opterećenjima.
Rimac inženjeri nastavljaju suradnju s Costom na aerodinamičkoj optimizaciji kupole njegovog zrakoplova, koristeći CFD stručnost tvrtke, a suradnja se planirala nastaviti i na nadolazećim projektima.
